Tras la llegada de la Poer Plus con el motor 2.4 turbodiesel, muchos hicieron la pregunta que caía de cajón: ¿y cuándo habría facelift para la versión manual? La marca ya estaba trabajando en ello y aquí tenemos el resultado, ya listo para su venta en Chile con variantes equipadas con caja manual y automática (Poer Plus).
Al igual que lo que les contamos a principio de año, esto se trata de una renovación de media vida. Es decir, la plataforma utilizada es la misma (ahora compartida con productos de Tank) y sus dimensiones, por lo tanto, quedan en 5,42 metros de largo con 3,23 metros entre ejes, 1,96 metros de ancho y 1,88 metros de alto.
El pick-up conserva sus medidas cuadradas de 1,52 metros de ancho y largo, con una altura de 53,8 centímetros, una de las mejores del segmento. Cuenta con cuatro ganchos de carga interiores y exteriores (sólo con caja manual), mientras que su capacidad de carga total llega a los 1.050 kilos. Oficialmente, admite arrastres de 2.5 toneladas con frenos y 700 kilos sin frenos.
La actualización que la Poer necesitaba
Su diseño exterior e interior tiene dos presentaciones según el tipo de transmisión. La automática es idéntica a la Poer Plus con el motor 2.4, que pueden revisar en esta nota. No obstante, la manual luce más sencilla, pues la marca entiende que esta será predominantemente usada para trabajo. Igualmente, su parachoques se muestra más robusto y la parrilla más ancha, ahora unida a los faros. Aunque estos son de nueva factura, siguen utilizando iluminación halógena.
En su habitáculo están las más grandes novedades, con un nuevo diseño para su salpicadero, puertas y consola central, acabado con plásticos duros, pero de buena calidad. La versión de acceso tiene asientos de tela, pero el resto lleva un tapiz de ecocuero suave y, a nuestro parecer, resistente.
El equipamiento se amplió para las versiones manuales, ya que ahora todas las Poer incluyen encendido por botón y llave de proximidad. Además, la pantalla multimedia de 9 pulgadas fue reemplazada por una de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos de serie. Su gran pecado es quedarse con 2 y 4 airbags, según versión.
Sólo la versión más costosa y equipada de la Poer automática con el motor de dos litros (Deluxe AT) cuenta con 6 airbags y un paquete de asistencias avanzadas a la conducción (ADAS). No obstante, todas cuentan con frenos ABS, controles de estabilidad y tracción desarrollados por Bosch, asistente de salida en pendiente y de descenso, aparte de cámara y sensores de retroceso.
¿Usa el mismo motor?
Técnicamente, sí, pero la actualización no acaba ahí. Uno de los puntos más importantes de este facelift de la Poer para GWM era la revisión a su motor para que cumpla con la norma Euro 6C, como prontamente lo exigirá la legislación chilena. En rigor, los consumos mejoraron ligeramente, pero esto es producto de programación electrónica y no necesariamente se refleje en el uso real.
El bloque de 2.0 litros con turbo de geometría variable mantiene los 161 hp y 400 Nm que ya producía. Con la transmisión manual de seis marchas tiene opciones de tracción simple o 4×4. En contraste, la automática de 8 velocidades desarrollada por ZF en la Poer Plus sólo figura como variantes 4×4.
Una de las grandes virtudes de la Poer es su espacio interior, especialmente en la segunda fila.
El sistema de tracción doble es provisto por Borgwarner y cuenta con una caja de transferencia con reductora. En la caja manual se puede seleccionar entre 2H, 4H y 4H mediante un selector electrónico. Las versiones automáticas tienen la función Torque On Demand (TOD) que pasa del modo 2H a 4H automáticamente ante pérdidas de tracción. El modo 4L se activa por un botón, al igual que el bloqueo del diferencial trasero.
A nivel de chasis mantiene su suspensión delantera de doble horquilla superpuesta y un eje trasero rígido con paquetes de ballestas. Todas las combinaciones mecánicas usan frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas y la dirección continúa con su asistencia hidráulica.
Una novedad oculta son las nuevas protecciones metálicas para el motor, transmisión y bomba de combustible, estándar en todas las versiones. No son skid plates para salir a trepar rocas, pero son una garantía para algunas excursiones fuera del asfalto. Para ese propósito también es que todas las Poer ahora vienen con neumáticos All Terrain (A/T) de fábrica.
Los precios de la Poer con transmisión manual parten en $17.490.000 (USD $18.600) más IVA. Por otra parte, los de la automática se lanzan en $22.490.000 (USD $22.600), también más IVA. Todos estos datos incluyen bonificación de 700 mil pesos por financiamiento.
