Hace cinco años Porsche presentó mundialmente su sedán deportivo cien por ciento eléctrico, el Taycan, pero pareciera que fuera ayer. Cuando un diseño envejece tan bien, uno sabe que fue un buen trabajo. Aún así, esta revisión trae algunos nuevos trazos y mejoras técnicas importantes, como hasta un 35% mejor autonomía y más potencia.
El Taycan fue el primer gran paso de Porsche para sumergirse en el mundo de la electromovilidad. Este es uno de los desafíos más grandes que ha abordado esta marca, pero, contrario a lo que podrías pensar, no es precisamente por la dificultad técnica de hacer un buen auto eléctrico. Claro está que esta marca no podía lanzar un auto con una tecnología que no funcionara, pero había algo más complejo que eso.
Porsche es lo que es no sólo por sus autos, sino por su historia y las tradiciones que ha creado en ella. ¿Cómo convencer a un cliente de que un Porsche eléctrico puede ser tan bueno como otros cuando este ha seguido los 60 años de historia del 911? Para ello el auto, primero, tendría que cautivarlo conceptual y emocionalmente, pero luego tiene que estimularlo como conductor y hacerlo sentir que está manejando un Porsche.
El paso del tiempo probó que este es un Porsche y que se siente como tal, pero también demostró que su tecnología y desempeño tenían un buen margen de mejora. Así, el Taycan hoy tiene un frontal más agresivo, con parachoques más complejos, algunos rasgos y líneas más marcadas y unos faros de LED matricial que pueden ajustar su haz independientemente en 32.000 pixeles. Por dentro, eso sí, se mantiene prácticamente intacto, salvo por un par de nuevas funciones en sus pantallas.
Sobre los 600 kilómetros y los 1.000 hp
Las mejoras más relevantes que trae el facelift del Taycan tienen que ver con su tren motriz, tanto por baterías, motores y configuraciones. La marca declara que el modelo base, con su batería de 83,6 kWh útiles, alcanzaría una autonomía de 678 kilómetros según el ciclo WLTP. El Turbo S, con sus 97 kWh útiles, conseguiría 630 kilómetros. Es decir, incluso con el descuento de la realidad, es probable que el nuevo Taycan llegue a los 500 kilómetros de rango.
Esto viene también con menores tiempos de carga, según estipula la marca. Con cargadores ultra rápidos de 200 kW, la batería podría pasar del 10 al 80 por ciento en sólo 18 minutos, contra los 37 que tardaba el modelo saliente. Esto se debe a las baterías con tecnología de 800 volts, contra los 400 que se encuentran en la mayoría de los autos eléctricos. Gracias a esto, la batería puede soportar cargas más potentes y sostener altas entregas de energía a los motores por más tiempo.
También hay un incremento importante en potencia, pues el Taycan base pasa desde los 321 hp hasta los 402 hp. En el caso del Turbo S va desde los 750 hp anteriores a los 938 hp actuales. Es un salto tremendo, pero Porsche aun así creó una nueva variante denominada Turbo GT, cuya potencia máxima se eleva hasta los 1.019 caballos de fuerza. Sí, leíste bien. Además, se puede conjugar con el Paquete Wiessach, que le quita 70 kilos.
Y afírmate, porque los tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h y 200 km/h que promete el Taycan ahora son absurdos:
- Taycan Turbo S: 2,4 segundos y 7,7 segundos
- Taycan Turbo GT: 2,3 segundos y 6,6 segundos
- Taycan Turbo GT Weissach Package: 2,2 segundos y 6,4 segundos
También se realizaron mejoras a nivel de chasis con el vanguardista sistema de suspensión opcional Porsche Active Ride (PAR). Este funciona de la misma manera que en el nuevo Panamera, es decir, puede nivelar la carrocería a discreción, neutralizando los balanceos indeseados. Asimismo, puede ajustar la dureza y la posición de cada amortiguador independientemente para hacer más cómodo el andar.
La suspensión estándar también es adaptativa y de ajuste neumático, pero esta funciona con dos cámaras de aire y no tiene la inteligencia ni la rapidez que la PAR. Por otra parte, el nuevo motor en el eje trasero permite el incremento de potencia y un actualizado sistema de vectorización de torque (Porsche Torque Vectoring – PTV), que mejora el control de la aceleración en curvas.
Con todas esas tecnologías, el Porsche Taycan se convirtió en el auto eléctrico más rápido en girar en Nürburgring, con un tiempo de 7:07,55 en su variante Turbo GT con el paquete Weissach. Además, replicó ese título en el circuito de Laguna Seca al parar el cronómetro en 1:27,87. Ahora ¿cuánto cuesta el nuevo Taycan? Estos son los precios antes de su respectiva personalización y según su tipo de carrocería:
- Taycan USD 151.900
- Taycan 4S USD 166.900
- Taycan Turbo USD 208.900
- Taycan Turbo S USD 239.900
- Taycan Turbo GT / + Weissach USD 256.900
- Taycan 4 Cross Turismo USD 156.900
- Taycan Cross Turismo 4S USD 173.900
- Taycan Turbo Cross Turismo USD 208.900
¿Qué te parece la actualización del Porsche Taycan? ¡Te leemos en los comentarios!
