Junto a la presentación del facelift del H6, GWM presentó dos versiones a gasolina del H7, incluyendo una con la esperada tracción en las cuatro ruedas. Esto le da, finalmente, la capacidad de enfrentar caminos en mal estado que cualquiera asociaría a su imagen. Ahora, las mejoras técnicas no se acaban ahí, pues tiene un par de ases bajo la manga.
Inicialmente, cuando el Haval H7 se presentó en Chile a fines de marzo, sólo estaba disponible su versión híbrida autorrecargable. Aquel tren motriz era una novedad para el país y prometía grandes prestaciones con un consumo contenido. Sin embargo, lo que no tenía era la doble tracción que se espera de este tipo de SUV. Esa es la deuda que este par de versiones llegan a saldar.
Más potencia a gasolina
Técnicamente, el H7 es el sucesor o segunda generación del Haval Dargo y, como tal, lleva un motor más potente bajo el capó. El bloque es básicamente el mismo 2.0 litros turboalimentado que ya conocíamos y que también usa el H6. En consecuencia, estamos hablando de un propulsor que pasó de 201 hp a 235 hp y de 320 Nm a 385 Nm. Así, es uno de los exponentes más poderosos del segmento.
La transmisión automática de doble embrague es completamente nueva y ahora tiene 9 velocidades, tal como en el H6. Sin embargo, la diferencia está en el sistema de tracción integral Borgwarner, ya que el H7 lleva un diferencial trasero con bloqueo electrónico. Esto permite que las ruedas traseras giren a la misma velocidad cuando se transita en terrenos muy deslizantes. De esta forma, si una rueda pierde motricidad, la otra será capaz de mover a este SUV igualmente.
Por otra parte, el H7 a gasolina usa una suspensión más robusta y elevada que la versión híbrida. Si bien no es un todoterreno puro y usa un chasis monocasco, la suspensión trasera independiente de tipo multibrazo ofrece un amplio recorrido a cada rueda. La suspensión delantera, en cambio, es de tipo McPherson.
Tiene 20 centímetros libres al suelo y ángulos de 24° en ataque y 30° en salida. En la versión AWD, monta llantas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno, en contraste a las de 19 pulgadas con neumáticos para toda estación instaladas en la versión de tracción delantera y en la híbrida. Sólo ese calzado puede marcar la diferencia entre superar un terreno irregular resbaladizo y fallar en el intento.
¿Qué trae adentro el H7?
GWM creó dos versiones con este tren motriz a gasolina. Se diferencian entre sí por el nivel de equipamiento, Elite y Deluxe, y por las ruedas motrices: son de tracción delantera e integral, respectivamente. Con esta configuración, el cliente que no necesite las capacidades off-road y prefiera un H7 más accesible, también podrá encontrarlo.
El diseño interior es idéntico en cualquiera de las tres versiones. Esto significa que cualquiera de las tres versiones tiene una enorme y dominante pantalla central de 14,6 pulgadas, una serie de botones físicos a modo de accesos directos, una posición de manejo con amplios reglajes y una buena calidad de materiales en todo el habitáculo.
El equipamiento base del H7 incluye ítems como:
- Climatizador bizona
- Asiento eléctrico para el conductor
- Tapiz de ecocuero
- Llave de proximidad y encendido por botón
- Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos
- Sistema de audio con 8 altavoces y sonido envolvente
- Cargador inalámbrico
- Freno de mano eléctrico
- Control crucero
- Cortinillas en puertas traseras
- Mesa de picnic integrada
- Portalón eléctrico
- Faros LED
- Sensores de luz y lluvia
En seguridad todos cuentan con seis airbags, control de estabilidad y tracción, asistente de frenado de colisión secundaria, asistente de partida en pendiente, control de descenso, monitor de presión de neumáticos, cámara en 360° con simulación de vista cenital traslúcida y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
Sobre esto, las versiones Deluxe, ya sea a gasolina o híbrida, agregan:
- Asiento del copiloto eléctrico
- Asientos delanteros calefaccionados y ventilados
- Asiento del conductor y retrovisores con memorias
- Volante calefaccionado (sólo híbrida)
- Retrovisor interior fotocromático
- Sunroof panorámico
- Sistema de audio con 9 altavoces (AWD agrega subwoofer)
- Head-up display
Estas versiones también agregan un paquete completo de asistencias avanzadas a la conducción que incluyen frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclos, control crucero adaptativo, alerta y asistente de mantenimiento del carril, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero y frenado autónomo, reconocimiento de señales de tránsito y aviso de apertura riesgosa de puertas.
Lo mejor de todo es que en Perú ya estaba disponible y pudimos hacer una prueba completa que incrustamos en esta nota. Así, sólo queda detallar sus precios, incluyendo un bono de un millón de pesos:
- H7 Elite 2WD: $21.990.000 (USD $22.700)
- H7 Deluxe AWD: $25.990.000 (USD $26.900)
- H7 Hybrid 2WD: $27.790.000 (USD $28.800)
¿Qué crees que le falta al Haval H7? ¡Te leemos en los comentarios!
