El año pasado la tercera generación del Haval H6 recibió una importante actualización y hoy acaba de hacer su debut oficial en Chile. Esta consta de una revisión de diseño tanto exterior como interior, una puesta al día en su tecnología y un tren motriz que pasa a ser de los más potentes del segmento.
Esta actualización salió a la luz en abril del año pasado y nosotros tuvimos la oportunidad de conocerlo fugazmente en su tierra natal apenas unos días después de su develación oficial. Sus dimensiones se mantienen en 4,65 metros de largo, 1,88 metros de ancho, 1,72 metros de algo y 2,73 metros entre ejes, pero luce notoriamente más robusto y ostentoso.
Tal efecto lo consiguen mediante una parrilla frontal aún más grande compuesta por 86 elementos cromados. Los faros principales mantienen su diseño, pero se les complementa con unas barras LED verticales para la iluminación diurna. La sección posterior desecha los faros transversales y emplaza unos ópticos de diseño y posición más tradicional. El resto de su perfil, llantas y otros detalles se mantienen igual de recatados que antes.
Su competencia es amplia y diversa, ya sea dentro de su mismo origen como en otras marcas “tradicionales”. Los principales rivales que tendrá en Chile son el Ford Territory, el Geely Starray y el Chery Tiggo 8 Pro. Pese a que sus precios son más elevados, el Hyundai Tucson, el Kia Sportage y el Nissan X-Trail también disputan mercado en el mismo segmento.
Interior nuevo, pero no por completo
El Haval H6 que nuestro periodista y director general, Emilio Delgado, conoció y grabó tenía un interior con novedades sustantivas. Sin embargo, no todas están llegando a los mercados de exportación, aunque las que sí están no dejan de ser importantes.
Lo primero es una mejora en la calidad percibida. La consola central fue rediseñada y con ello se reemplazó una gran zona de piano black por un material suave y más duradero. El selector marcha de la transmisión se reubicó en la columna de dirección, lo que liberó sitio para almacenamiento y habilitó una mejor posición para los posavasos.
Como es habitual en la industria actualmente, la pantalla central creció en dimensiones hasta las 14,6 pulgadas, nada menos. En esta se presenta una nueva interfaz más intuitiva y compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. A diferencia del H6 que conocimos en China, este trae una serie de botones físicos relacionados a la climatización. Es un pequeño paso en el diseño automotriz, pero un gran paso para la ergonomía.
El espacio interior sigue siendo uno de sus fuertes. Si bien hay algunos competidores que incluyen una tercera fila, casi nunca son realmente útiles. El H6, en cambio, opta por un maletero de 600 litros en la versión de acceso y 560 litros en las demás, por la intrusión del subwoofer.
Este facelift del Haval H6 llega a Chile en tres versiones, cuyo equipamiento base incluye:
- Climatizador bizona con salidas de ventilación en segunda fila
- Llave de proximidad y encendido por botón
- Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos
- Pantallas de 14,6 pulgadas para multimedia y 10,25 para la instrumentación
- Sistema de audio con 8 altavoces
- Cargador inalámbrico
- Asiento eléctrico para el conductor
- Tapiz de ecocuero
- Faros LED
- Llantas de 19 pulgadas en tono negro
En seguridad el punto de partida son 6 airbags, controles de estabilidad, tracción y descenso, asistente de salida en pendiente, monitor de presión de neumáticos, y cámara con visión en 360°.
Luego las variantes Deluxe agregan un subwoofer al sistema de sonido, el techo panorámico, portalón eléctrico con apertura por “patada”, head-up display, sensores de estacionamiento delanteros, asistente al estacionamiento y un amplio paquete de asistencias avanzadas a la conducción.
Más potencia para el Haval H6
Al tratarse de un facelift, el modelo mantiene su plataforma, aunque recibe un tren motriz con una actualización muy relevante. El corazón de esta variante es un 2 litros turbo a gasolina que ahora desarrolla 234 hp y 385 Nm, lo que representa un incremento de 33 hp y 65 Nm.
Esto se transmite a las ruedas a través de una caja automática de doble embrague y nueve velocidades. En las dos primeras versiones el H6 tiene tracción delantera, mientras que la más costosa agrega también un sistema de tracción integral. La suspensión es independiente en ambos ejes, como corresponde en este segmento, con un esquema delantero McPherson y el trasero de tipo multibrazo.
El H6 GT y el híbrido continúan su venta de forma inalterada, aunque en un futuro próximo también recibirán sus respectivas actualizaciones. Este se diferencia, principalmente, por usar un motor gasolinero de menor capacidad en colaboración a otro eléctrico y a una batería pequeña. Esta receta le permite alcanzar un alto nivel de eficiencia para el segmento en el que se desempeña.
El renovado H6 llega en tres versiones a diferencia de las cuatro del modelo saliente, pues se suprime la versión de acceso. Sus precios, considerando el bono de 1 millón de pesos por financiamiento, quedan en:
- Elite 2WD: $19.490.000 (USD $20.700)
- Deluxe 2WD: $21.790.000 (USD $23.100)
- Deluse AWD: $22.590.000 (USD $24.000)
¿Qué te parece esta renovación del Haval H6 de GWM? ¡Opinemos en los comentarios!
