Nos fuimos hasta el Autódromo La Chutana, ubicado en el kilómetro 50 y medio de la Panamericana Sur, para participar del Geely Track Day por invitación de la marca. Este evento constaba de cinco pruebas distintas distribuidas en diferentes espacios del recinto: desafío de performance, capacidad AWD, maniobrabilidad sensorial, seguridad activa y conducción semiautónoma.
El reto, más allá de conocer a los principales asistentes avanzados a la conducción (ADAS) con los que cuentan sus modelos, era comprobar su eficacia y, en general, si realmente funcionan o no, ya que son tecnologías que encarecen el precio final del producto. Repasemos lo que pasó en cada módulo.
Desafío de performance
Esta prueba se realizó en el mismo circuito de La Chutana. El modelo elegido, por obvias razones, fue el Geely Coolray, con su motor de 1.5 litros turbo de 174 hp y 290 Nm. La dinámica consistía en acelerar de cero a 100 km/h, luego una frenada a fondo, y finalmente completar la vuelta en el autódromo.
En resumen, el Geely Coolray cumplió muy bien en cada aspecto. Llega hasta los 100 km/h desde parado en aproximadamente 7.6 segundos; mientras que los frenos de disco trabajaron sin inconvenientes y vaya que los exigimos tanto en la frenada a fondo al final de la recta, como en cada curva. Es realmente grato saber que podemos tener diversión al volante con un vehículo disponible desde los 18,990 dólares.
Capacidad AWD
La marca usó una parte del circuito off-road de La Chutana para poner a prueba a la novedad de la cita: el flamante Geely Starray 4WD, ya disponible en el país a 32,990 dólares. Había dos obstáculos principales: un hueco más o menos hondo para demostrar la capacidad de vadeo del modelo, cuyo ángulo delantero, ventral y trasero no se comparan con los de un vehículo netamente off-road; sin embargo, pasó sin problemas.
Tras esto, nos dirigimos hacia el clásico paso de elefante, en donde un neumático quedaría en el aire para constatar que, realmente, el sistema de tracción envía el torque a las demás ruedas con contacto con la superficie para salir o avanzar en medio de ese terreno desnivelado. El Starray 4WD pasó sin inconvenientes. Ojo, esta versión incrementa la potencia de 218 a 235 hp que se regulan desde una transmisión automática de ocho velocidades.
Maniobrabilidad sensorial
En este examen, nos volvimos a subir en un Geely Coolray. Pero esta vez para comprobar el correcto funcionamiento de la Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA). Este sistema, si bien no detiene la trayectoria del auto, emite un sonido de alerta al conductor para avisarle de un obstáculo durante el retroceso.
Para este fin, la marca cubrió todas las lunas del Coolray con vinilo negro, incluido el parabrisas, de tal forma que teníamos un campo de visión nulo. La única manera de ver lo que pasaba a nuestro alrededor era a través del sistema de cámaras de 540 grados que se proyecta en la pantalla central de 15 pulgadas.
Pusimos la reversa y automáticamente se activó la vista panorámica en el display central. Mientras retrocedíamos, una persona del equipo pasó por detrás con una bicicleta. A cierta distancia, el sistema emitió un sonido contundente que nos alertó de su presencia a fin de frenar convenientemente. Lo hicimos y comprobamos la importancia de esta tecnología en medio de una distracción.
Seguridad activa
Para esta prueba, la marca dispuso de un Geely Cityray en el pit lane del autódromo, junto a una familia de maniquíes conformada por un hombre, una mujer embarazada y un niño, ubicados a cierta distancia del vehículo. El Frenado de Emergencia Autónomo (AEB) debía funcionar eficientemente para salvarles la vida. Nos pidieron no ir a más de 40 km/h.
Nos pusimos al volante y, con cierto nerviosismo y expectativa, movimos la palanca a “Drive” y aceleramos. La reacción natural frente a un obstáculo próximo a colisionar es frenar; sin embargo, para efectos de la prueba, teníamos que evitar esta acción. Aproximadamente a dos metros de los personajes, el auto se detuvo por sí solo. Excelente tecnología en pro de la seguridad activa.
Conducción semiautónoma
Esta prueba no la hicimos en el autódromo. Nos pusimos nuevamente a los mandos de un Geely Starray 4WD y salimos a la Panamericana Sur, para comprobar el correcto funcionamiento del Control Crucero Adaptativo (ACC) y del Mantenimiento de Carril (LKA). A través de estos sistemas, los vehículos de la marca ofrecen un nivel de conducción semiautónoma de nivel 2.
Ya en carretera, seteamos la velocidad a 100 km/h a través de los botones izquierdos en el timón. Este sistema monitorea constantemente al vehículo que va delante de nosotros y que técnicamente se le define como “vehículo guía”. Si baja su velocidad, nuestro vehículo también lo hará y viceversa, hasta la velocidad límite establecida. Incluso, puedes regular la distancia a la que quieres que se mantenga con el auto de enfrente hasta en tres niveles. Lo hizo perfectamente.
Por otro lado, en curvas notamos cómo el asistente de mantenimiento de carril de igual manera trabajó óptimamente. Tecnologías que nos ayudan a tener una conducción más relajada en pista, sin dejar de atender lo que pasa a nuestro alrededor.
Estas fueron las cinco pruebas que pasamos a bordo de las unidades de Geely. Comprobamos su buen funcionamiento. Estos avances tecnológicos, que mejoran la seguridad activa, trabajan a través de radares, cámaras y sensores que continuamente reciben información de lo que pasa a nuestro alrededor. ¿Qué te parecen los sistemas ADAS de Geely?
