El Salón Internacional de la Industria Automotriz de Shanghai abrió sus puertas hoy y con ello se concretó la Avant Premier del nuevo Lexus ES. Ahora, no se trata sólo de una nueva generación, pues el nuevo diseño de esta generación presenta un nuevo paradigma para el que era uno de los productos más conservadores de su portafolio. Continuará con sus variantes híbridas auto-recargables, pero agregará opciones exclusivamente eléctricas.
Todo indica que la Lexus que conocemos acaba de soltarse el pelo para crear la octava generación del ES. El primero surgió en 1989 y desde entonces siempre ha tenido un estrecho parentesco con el Toyota Camry de turno. Normalmente comparten plataforma, aunque el Lexus claramente con un enfoque más lujoso. Sin embargo, por primera vez es probable que estemos frente a una disociación importante entre ambos modelos.
El Lexus ES más grande por lejos
El nuevo Lexus ES creció una enormidad para lo que se suele ver de una generación a otra. Son 16,5 centímetros extra, nada más ni nada menos, lo que lo deja en 5,14 metros de largo. Es, básicamente, una invasión consentida a los dominios de su hermano mayor, el LX, aunque este también tendrá su nueva iteración en un futuro próximo.
Casi la mitad de esa trecho se destinó entre los ejes, cuya distancia queda en 1,95 metros; una enormidad, considerando que el modelo primigenio medía 4,67 metros de largo y tenía 2,6 metros entre ejes. El ancho del nuevo suma 5,5 centímetros para llegar a 1,92 metros y la altura crece en aproximadamente 11 centímetros, según versión, hasta marcar 1,56 metros.
Su diseño con líneas y pliegos tipo origami se lo debe, en parte, al concepto LF-ZC presentado en 2023. De ahí sale la silueta de coupé en reemplazo del clásico cuerpo de tres volúmenes. También se termina la etapa de las parrillas frontales gigantescas, que a muchos les parecían excesivas. Pero la polémica no acaba ahí, ya que Lexus decidió instalar una moldura plástica negra en las puertas; un gesto que definitivamente sale de lo convencional.
Los faros delanteros se dividen en dos elementos a cada lado. El superior se dedica a las luces de conducción diurna con dos “L” contrapuestas. Los faros posteriores lucen mucho más discretos, ya que se transfieren a una fina barra LED transversal. De todas formas, en cada esquina del parachoques trasero se ubican los señalizadores en forma de L. Una posición novedosa, aunque susceptible a sufrir daños.
Reforma total en el interior
El nuevo lenguaje de diseño alcanza, por supuesto, al habitáculo. El ES presenta una arquitectura con una combinación de dos enfoques. El salpicadero, por una lado, es un mueble minimalista con trazos predominantemente horizontales. Según la versión tendrá una o dos pantallas de 14 pulgadas, mientras que el conductor tendrá una propia para el cuadro de instrumentos en 12,3 pulgadas.
En lo que respecta a las puertas y los asientos, se muestra un diseño un poco más orgánico, con formas y texturas muy cuidadas. Una de las principales novedades en la incorporación de molduras que emulan la textura y las capas de la fibra del bambú. Esta puede ser retroiluminada acorde a la iluminación ambiental.
La parte tecnológica se llevó consigo la mayoría de los controles físicos tradicionales. En su lugar Lexus ha integrado botones táctiles retroiluminados que desaparecen cuando no se usan. Una vez que los necesites, acercas la mano a ellos y automáticamente se activan. De esta manera se mantiene un acceso directo para funciones básicas como la climatización y un diseño limpio. Esta tecnología la denomina Responsive Hidden Switches.
También se ofrecen dos opciones para el techo, una con un generoso sunroof tradicional y otra con un techo panorámico fijo. El segundo usa un cristal con oscurecimiento electrónico, protección UV del 99% y prescindencia de una cortinilla al uso. Lexus afirma que esta tecnología puede mantener el aislamiento térmico incluso bajo exposición solar directa.
Como ya es tradición, el sistema de audio opcional corre por parte de Mark & Levinson, una de las mejores firmas de audio en la industria automotriz. Cuenta con 9 altavoces coaxiales y tres unidades dedicadas a las frecuencias medias y bajas. Quizás no parece sorprendente en el papel, pero en audio no siempre gana el que tiene más parlantes, sino el que mejor diseña la atmósfera acústica.
Finalmente, el Lexus ES tendrá cinco fragancias asociadas a la primavera, esencias cítricas, aromas florales, perfumes a madera y bosques antiguos. Todo esto es parte de la filosofía Omotenashi, que se entiende como “hospitalidad de todo corazón”.
Trenes motrices del Lexus ES
Este nuevo sedán tendrá dos alternativas de trenes motrices híbridos auto-recargables y dos completamente eléctricos a baterías. Esto se ofrece en la revisada plataforma TNGA GA-K, adaptada específicamente para adoptar ambos tipos de propulsión con una rigidez estructural mejorada. Opcionalmente contará con un eje trasero direccional en hasta 4° para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad a altas velocidades.
Los híbridos son los ES300h y ES350h, diferenciados principalmente por la potencia combinada obtenida de su motor de 2.5 litros y la parte eléctrica. Ambas se asocian a una transmisión automática tipo CVT y se ofrecen en variantes de tracción delantera (FWD) e integral (AWD). Estas son sus cifras de potencia y tiempos de aceleración de 0 a 100 km/h declarados:
| ES300h (FWD/AWD) | ES350h (FWD/AWD) | |||
| Potencia | 201 hp | 247 hp | ||
| Peso | 1.785 kg | 1.840 kg | 1.820 kg | 1.935 kg |
| 0 a 100 km/h | 8,3 s | 8,5 s | 7,8 s | 8,0 s |
Los asientos posteriores cuentan con calefacción, ventilación, climatización independiente y reclinación con ajuste eléctrico.
Las variantes eléctricas se denominan ES350e y ES500e. De estas, la primera sólo un motor asociado al motor delantero, mientras que la otra cuenta con dos, uno por cada eje. Lexus no publicó la capacidad energética de las baterías de estos modelos, pero sí sus autonomías homologadas según el optimista ciclo chino CLTC. Estos son los datos:
| ES350e | ES500e | |
| Potencia | 224 hp | 342 hp |
| Peso | 2.105 a 2.185 kg | 2.205 a 2.285 kg |
| 0 a 100 km/h | 8,9 s | 5,9 s |
| Autonomía | 685 km | 610 km |
Pese a todos los detalles, y a mostrar un auto que parece listo para entrar a producción, el nuevo Lexus ES de octava generación no saldrá a la venta sino hasta mediados de 2026, indicó la marca. Por lo tanto, estimamos que no llegará a America Latina sino hasta 2027.
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