La próxima generación de la Nissan Frontier, o Navara en ciertos mercados, acaba de hacer su primera aparición pública con un golpe de alto voltaje en el Salón de Shanghai. Estará relacionada a la Zhengzhou Z9, una camioneta codesarrollada entre Dongfeng y Nissan en China con miras tanto al mercado local como al de exportación. Con esta novedad, Nissan se planta cara a cara contra BYD y su Shark.
Recordemos que Nissan está atravesando una de las crisis más grandes de su historia, pero está trabajando en grandes proyectos que buscan sacarla de este pantano. Por lo mismo la marca ha reestructurado los planes de producción de la actual Frontier/Navara y dirá “adiós” a Argentina en noviembre de este año. Y, por lo que vemos, el siguiente paso será dar la bienvenida a esta nueva camioneta mediana.
El resultado del pasado y el futuro
La nueva Frontier Pro presenta un diseño completamente nuevo que la marca indica tomó como inspiración la clásica D21. En el frontal se puede distinguir cierta referencia su ancestro en las tres luces LED sobre la parrilla y en el uso de un parachoques en plástico negro opaco. Aparte de eso, es una camioneta perfectamente moderna, con líneas joviales y robustas. Por cierto, todas las variantes tendrían llantas de 18 pulgadas con neumáticos mucho más anchos, en medida 265/65R18.
Si bien está destinada para competir en el mercado de camionetas medianas, crece una barbaridad. Su largo total pasa de 5,25 metros a 5,52 metros y su distancia entre ejes crece 15 centímetros hasta los 3,3 metros exactos. Vista de frente es prácticamente un cuadrado, ya que mide 1,96 metros ancho y 1,95 metros de alto, aunque eso considera las barras de techo.
Sobre su capacidad de carga no hay aún una cifra oficial, pero sí se publicó que la caja mide 1,52 metros de largo, 1,6 metros de ancho y tiene 49 centímetros de alto. Es decir, en largo es casi idéntica, pero es más alta y considerablemente más ancha. Esto nos recuerda que el desarrollo de esta camioneta consideró más cualidades recreativas, para lo que viene bien más espacio en el habitáculo.
Hablemos de saltos generacionales
Comparar la Frontier/Navara actual con esta Frontier Pro en sus interiores es como ver las primeras cuatro películas de Rápido y Furioso: avanza la línea temporal, pero sabes que te falta algo entremedio. Quizás es una referencia un poco banal, pero el cambio será sencillamente tremendo, como si Nissan se hubiera saltado una generación entre ambas camionetas.
El diseño muestra líneas y formas frescas y claramente más sofisticadas, impresión exacerbada por el esquema bitono de la tapicería extendida al salpicadero y las puertas. En el centro del salpicadero, por supuesto, se encuentra una pantalla, que en la variante presentada alcanza las 14,6 pulgadas. El cuadro de instrumento, digital igualmente, marca 10 pulgadas en diagonal.
La consola central es elevada y parcialmente flotante. Se mantiene una cuota de mandos físicos, aparentemente dedicados a funciones fundamentales. Los asientos delanteros tendrían ajustes eléctricos, calefacción, ventilación e incluso masajes. Además, el techo panorámico sería estándar en esta versión. No hay imágenes oficiales de la segunda fila, pero por la Zhengzhou Z9 sabemos que tiene mucho espacio para las piernas y terminaciones similares a las de adelante.
La Frontier Pro será enchufable
Esta camioneta es la primera camioneta electrificada de Nissan, aunque la participación de Dongfeng en este ejercicio fue fundamental e imprescindible. La plataforma fue desarrollada expresamente para acomodar trenes motrices a gasolina, diesel e híbridos enchufables (PHEV). Sería una base mecánica distinta a la de la actual Frontier/Navara y a la de su prima-hermana, la Mitsubishi L200.
El tren motriz de esta variante se compone por un bloque de cuatro cilindros y 1.5 litros con turbocompresor y un motor eléctrico integrado en la transmisión. El conjunto entregaría unos 402 hp y un bestial torque de 800 Nm a las cuatro ruedas. Con una carga completa de la batería podría recorrer hasta 135 kilómetros según el ciclo NEDC. Además, soporta carga bidireccional de hasta 6 kW.
Se usaría un sistema de tracción de reparto inteligente de par con caja de transferencia con reductora. También contaría con un diferencial trasero con bloqueo electromecánico. La suspensión delantera, como es habitual en este tipo de camionetas, es de doble horquilla superpuesta. Sin embargo, la trasera es de tipo multilink con cinco brazos; una configuración que permite un mayor confort, aunque con menor robustez que los tradicionales paquetes de ballestas.
La nueva Nissan Frontier Pro empezará a venderse en China para mediados de 2027 y su llegada a Latinoamérica estaría confirmada. Cuando llegue ese momento seguramente también incorporará un motor turbodiesel de 2.3 litros y, eventualmente, uno a gasolina turboalimentado de 2 litros. Entre ellos habría versiones con transmisión manual.
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