Bueno, no son sólo detalles, porque la misma Nissan se ha encargado de revelar al Leaf en distintas ocasiones antes de su lanzamiento oficial. El objetivo de la marca es generar expectativas liberando información “por goteo”, aunque con lo que vemos y sabemos ya nos podemos armar una idea gruesa de qué es lo que se viene. Por lo pronto, lo más importante es: mutó a SUV y tendrá mucha más autonomía.
A diferencia de lo que vimos en el N7 y en la Frontier Pro PHEV, a propósito del pasado Salón de Shanghái, el Leaf es un modelo de desarrollo propio. Es decir, en este caso el producto nace de la alianza Renault-Nissan Mitsubishi y no contó con colaboración de Dongfeng. Además, será fabricado en la planta de Sunderland, en Gran Bretaña.
Cambio de identidad
El Leaf nació en 2010 como uno de los primeros autos eléctricos urbanos con una carrocería hatchback y dimensiones pertenecientes al segmento C. Su segunda generación, estrenada en 2018, hizo una evolución de ese mismo formato, pero ahora estamos viendo su transformación hacia una forma de crossover o SUV. Quizás así pueda conquistar más ventas, piensa Nissan.
Por otra parte, su nuevo lenguaje de diseño desecha las líneas filosas que usaba Nissan hace unos años y adopta el trabajo de superficies que vimos en el Ariya. Su sello está en los gráficos que se plasman en la fascia, pues las formas de la carrocería son muy redondeadas. Hasta cierto punto, podría ser un jabón en barra gigante con ruedas. Todo sea por la virtud aerodinámica.
Ese, de hecho, fue un punto fundamental para el desarrollo del Leaf. La forma en la que el automóvil atraviesa el aire es uno de los factores clave para la eficiencia energética. En consecuencia, Nissan mantuvo el coeficiente aerodinámico de este nuevo eléctrico en apenas 0,25 Cd. Este es un número que, si bien no es vanguardia en la industria, tampoco no es casualidad ni intrascendente.
Todo, desde los tiradores de puerta enrasados, pasando por las superficies de las llantas hasta el carenado plano del inferior del auto, fue desarrollado con la eficiencia en mente. Además, se hizo una gran inversión en el diseño del techo para reducir su altura y, con ello, el área frontal del Leaf.
¿Cómo lo hicieron? Desarrollaron un techo panorámico de vidrio con atenuación lumínica electrónica y protección térmica. Esto les permite prescindir de persianas, motores y mecanismos de apertura que engrosan la estructura. De esta forma, además, la marca asegura que mantiene un buen espacio para las cabezas de los pasajeros. En concreto, se redujo la altura en “puntos críticos de separación del aire en 12 milímetros”.
El tratamiento electrocrómico del cristal puede controlar la cantidad de luz solar que entra al habitáculo con sólo el pulsar de un botón. Cabe decir que esto es algo similar que han hecho otras marcas como Audi y Mercedes-Benz desde hace cerca de una década, aunque nunca con el fin que le dio Nissan.
¿Qué esperar del tren motriz del Leaf?
Por ahora toca mantener las expectativas a raya, puesto que en este aspecto hay muy poca información pública disponible. Se sabe que habrá un cambio de plataforma a la CMF-EV, también conocida como AmpR Small, la cual compartirá con el Renault Megane E-Tech, el Renault 5 E-Tech y el Alpine A290.
Si extrapolamos los datos de esos modelos, podemos imaginar que tendría baterías con capacidades cercanas a los 40 y 60 kWh. Asimismo, sus potencias podrían partir en los 130 hp y eventualmente superar los 200 hp en alguna variante. En autonomías se estima que se acerque a los 500 kilómetros, una cifra mucho mejor que los 340 kilómetros a los que llega el Leaf actual nominalmente.
Su presentación estaría fijada para fines de este mes, así que esperen pronto tener más certezas sobre las novedades que ha preparado Nissan.
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