Se ha presentado oficialmente la nueva y segunda generación del Mercedes-Benz GLB con significativas mejoras. Deja la plataforma MFA2 y ahora utiliza la arquitectura modular MMA, que le permite adoptar tecnologías eléctricas y mejorar tanto la dinámica como el espacio interior.
El nuevo Mercedes-Benz GLB inicialmente se ofrece ahora como modelo 100 % eléctrico. Más adelante añadirá versiones híbridas ligeras de 48 voltios para quienes prefieran motores a gasolina con asistencia eléctrica.
Visualmente, la carrocería evoluciona hacia líneas más suaves y redondeadas, pero conserva la silueta vertical, el techo alto y la luneta trasera casi recta que han distinguido al modelo por su funcionalidad.
Crece y disfruta de más espacio
El nuevo Mercedes-Benz GLB ahora mide 4.73 metros de largo, 1.86 metros de ancho y 1.69 metros de alto. Frente a su predecesor, ha crecido cerca de 10 centímetros en longitud y también mejora la distancia entre ejes hasta los 2.89 metros, lo que se traduce en más espacio para piernas y un habitáculo más cómodo.
A pesar de la ampliación, mantiene un formato compacto dentro del segmento, y continúa ofreciendo versiones de cinco o siete asientos. La tercera fila sigue siendo útil para niños o adultos de baja estatura.
En el exterior, la marca introduce nuevos faros y luces traseras con firmas luminosas basadas en estrellas de tres puntas, una parrilla cerrada con panel negro en las versiones eléctricas y una barra lumínica frontal que refuerza la identidad del modelo. El capó largo se mantiene para permitir la futura integración de versiones híbridas, mientras que la parte posterior recuerda ligeramente a otros modelos recientes de la compañía, aunque con un desarrollo totalmente independiente.
La capacidad de carga también mejora: el maletero ofrece 540 litros en configuración estándar, y puede llegar a los 1715 litros con los asientos abatidos. Además, integra un maletero delantero de 127 litros que añade un nivel extra de practicidad para los usuarios.
Tecnología interior
En el habitáculo destaca la Superscreen, una interfaz que ocupa prácticamente todo el tablero. Puede integrar una pantalla para el conductor de 10.25 pulgadas, una central táctil de 14 pulgadas y otra para el pasajero del mismo tamaño, creando un panel continuo que concentra navegación, conectividad y funciones del vehículo. El sistema incluye Google Maps integrado y un asistente virtual con IA.
El interior añade carga inalámbrica, varios puertos USB-C y un sistema de iluminación ambiental configurable. Por otro lado, se recuperan controles físicos para volumen y asistencias de conducción, un pedido frecuente entre conductores que preferían evitar funciones táctiles para operaciones básicas.
Versiones eléctricas y carga ultrarrápida
La gama arranca con dos versiones eléctricas equipadas con batería NMC de 85 kWh. El GLB 250+ usa un solo motor trasero con 200 kW, equivalente a unos 268 hp y 335 Nm, y alcanza entre 542 y 631 km de autonomía según el ciclo WLTP. El GLB 350 4MATIC añade un motor frontal de 80 kW, aumentando la potencia total a 260 kW (aprox. 349 hp y 515 Nm), con una autonomía de 521 a 614 km.
Ambos modelos pueden cargar hasta 320 kW en corriente continua gracias a su arquitectura de 800 voltios. Bajo condiciones óptimas, el vehículo puede recuperar alrededor de 260 km en 10 minutos, o pasar del 10 al 80 % en solo 22 minutos.
En aceleración, el GLB 250+ logra el 0 a 100 km/h en 7.4 segundos, mientras que el 350 4MATIC lo hace en 5.5 segundos. En condiciones normales, el modelo de tracción integral utiliza solo el motor trasero para optimizar consumo, activando el delantero cuando necesita más tracción o potencia.
Motores a gasolina
Las futuras variantes híbridas suaves combinarán un motor turbo de 1.5 litros con un sistema de 48 voltios y una caja automática de doble embrague de ocho velocidades. Los compradores podrán elegir entre tracción simple y 4MATIC, igual que en la gama eléctrica.
En seguridad, el nuevo GLB incorpora el control crucero adaptativo Distronic de serie en Europa y un conjunto de sensores compuesto por ocho cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. Una computadora central refrigerada por agua gestiona las asistencias y permite futuras actualizaciones de software. ¿Qué te parece?
