El IAA Mobility 2025 en Múnich vino cargado de novedades y Cupra no dejó pasar la oportunidad para mostrar al Tindaya Concept y al Raval. El modelo que nos convoca en esta nota será el modelo más pequeño de la firma española cuando salga a la venta el próximo año. Aunque es eléctrico, promete encarnar el ADN deportivo de la marca.
Raval es parte de la ofensiva de modelos compactos y eléctricos del Grupo Volkswagen, en el cual también encontramos al Volkswagen ID.Polo y al Skoda Epiq. Todos han sido desarrollados sobre la plataforma MEB+, una evolución de la arquitectura que dio vida a la primera camada de autos eléctricos de la marca.
Previsiblemente, con ese antecedente surge la interrogante de por qué hacer modelos distintos si debajo de la piel son todos iguales. Es una buena pregunta, pero la clave de la respuesta está en que están lejos de ser idénticos ni equivalentes. Hay tres líneas con las que las marcas juegan: diseño, dinámica de conducción y políticas comerciales.
Desde ahí, Cupra creó un auto que tiene una identidad propia tanto por dentro como por fuera, con un diseño afilado y orgánico. También está el trasfondo de la marca, oriunda de España y estrechamente vinculada a la historia de SEAT. Luego está el foco en esa dinámica de conducción vivaz que la marca ya nos ha enseñado en el León, el Formentor y, más recientemente, en el Terramar.
¿Raval como el de Barcelona? ¡Olé!
Primero, su nombre. Raval es un barrio en Barcelona marcado por su actividad bohemia, su arte callejero, por el paseo de la Rambla dels Studis y por el puerto de Barcelona. Es un sector que, si bien es puramente urbano, está lleno de vida. Esto es, para Cupra, un reflejo de su nuevo auto eléctrico compacto.
Es compacto por sus 4,04 metros de largo, 1,78 metros a lo ancho y 1,51 metros verticales. Al igual que sus hermanos de plataforma, cuenta con una distancia entre ejes de 2,6 metros; generosa, por cierto, para vehículos de este tamaño. Pese a que aún no conocemos su diseño y espacio interior, esa mera cifra sienta un buen precedente para lo que debiera ser un habitáculo bien aprovechado.
Los demás datos son escasos, pues su lanzamiento oficial será el próximo año. Está confirmado que la variante más potente, el Raval VZ, alcanzaría los 222 caballos de fuerza. Esta fuerza iría directamente al eje delantero a través de un diferencial autoblocante electrónicamente, al igual que el ID.Polo GTI.
Tendrá una opción de amortiguadores adaptativos por válvulas de paso variable en un sistema denominado Dynamic Chassis Control (DCC). Esta suspensión mantiene al Raval 15 milímetros más bajo que con la suspensión estándar, para así bajar su centro de gravedad.
Llevará llantas grandes, de 19 pulgadas, nada menos, y serán envueltas en calzado de 235 milímetros de ancho. También contará con un modo Sport en el control de estabilidad, para que no estorbe en la conducción deportiva, pero se mantenga cierto margen prudente de seguridad.
¿Cuánto podría rodar y costar?
Habrá dos opciones de batería con una autonomía tope que se espera ronde los 450 kilómetros. Presuntamente, esta nueva arquitectura eléctrica de la plataforma MEB+ permite carga rápida con potencias de hasta 130 kW.
Por otra parte, el Raval incorporará la última generación de asistencias a la conducción del grupo Volkswagen. Al típico paquete con frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y monitor de punto ciego sumará asistente de cambio de carril y detección de semáforos. También se agregará un Park Assist con función memoria y una cámara con visión en 360°.
El último pilar mencionado unos párrafos atrás todavía queda en suspenso. No hay política de precios definida, pues queda un resto para la fecha de lanzamiento al mercado del Raval. Ahora, la cuestión atingente a nosotros es: ¿llegará a Sudamérica? A nosotros nos gustaría.
