En el marco del IAA Mobility 2025, Volkswagen enseñó en vivo y en directo al próximo ID.Polo y a su hermano deportivo, eI D.Polo GTI. Esta será la nueva generación del que hasta ahora conocemos como Polo a secas y sí, será exclusivamente eléctrico. Cabe anticipar que, en teoría, lo que vemos es tal como saldrán a la venta el próximo año, aunque estén debajo de un intrincado camuflaje.
El Polo es, prácticamente, el hatchback del segmento B, tal como el Golf lo es para el segmento C. Esto implica que cumple con ciertos rasgos clave, como sus dimensiones. Mide 4,0 metros de largo, 1,81 metros de ancho, 1,53 metros a lo alto y marca 2,6 metros entre sus ejes. Curiosamente, es unos siete centímetros más corto que el modelo actual, aunque todas las demás cotas igual aumentan. Quizás las imágenes lo disimulan, pero piensen que en ellas lleva llantas de 19 pulgadas. Sí, son grandotas.
Francamente, el camuflaje hace bien su trabajo e impide que podamos distinguir con precisión todas sus líneas. Sin embargo, podemos ver las formas generales y también podemos cómo los faros se han hecho más pequeños y rasgados. Dentro de ellos se aloja un proyector LED que nos mira desafiante, mientras que una barra de iluminación diurna atraviesa el conjunto a lo ancho, con logo inclusive.
También observamos que las manillas de las puertas traseras están escondidas en la esquina de la ventana. Esto no es novedad en la industria y, por lo mismo, sabemos que es una solución más estilosa que práctica. Lo que definitivamente no está a la vista es el acabado final de los faros traseros. Eso sí, el emblema sigue siendo retroiluminado, pero esta vez en rojo.
Aunque no esté claramente a la vista, el ID.Polo será el primero modelo en entrar a producción luciendo el lenguaje de diseño Pure Positve. De todas formas, este es el mismo que ya hemos visto en diseños conceptuales como el ID.Every1, que vendría a ser el futuro hermano menor del Polo. No sé ustedes, pero a mí me recuerda al siempre bien ponderado Golf de sexta generación: elegante, sólido y suavemente atlético. ¿Y los interiores? Aún no han sido revelados. Paciencia.
Los datos, por ahora
Volkswagen está puliendo los últimos detalles, por lo que el ID.Polo está ad-portas de entrar derechamente a su fase de producción. No obstante, aún hay cierto secretismo sobre cómo se conformará la gama de versiones y sus especificaciones técnicas.
El desarrollo de este pequeño parte con la plataforma MEB+. Esta es una evolución de la que hoy conocemos en modelos eléctricos del grupo que ya llevan años en el mercado. En la práctica, esta permitiría emplear arquitecturas eléctricas más eficientes, remediando así algunas de las grandes críticas que recibió la primera generación de autos eléctricos de la marca.
Así, el ID.Polo tendrá distintas configuraciones de potencia, capacidad de batería y autonomía que alcanzarían hasta 207 caballos de fuerza para el eje delantero. La autonomía tope estaría en torno a los 450 kilómetros. La marca habría deslizado que podrían cargar a un ritmo de hasta 130 kW, que no está nada mal. Con esa potencia, la recarga del 10 al 80 por ciento en sólo 23 minutos… aunque, por supuesto, no sabemos en qué versión y en qué batería.
En otro frente, el ID.Polo recibiría la última generación del paquete Travel Assist, que agrega cambio automático de carril y detección de semáforos al paquete usual de ADAS. También tendrá un Park Assist Plus con función de memoria de maniobras y una cámara con vista en 360°.
ID.Polo GTI
Este pequeño hatchback eléctrico tendrá su versión “pocket rocket” y no querían dejarla fuera de esta fiesta llamada IAA Mobility 2025. Ahora, si con el ID.Polo había poca información, con este modelo hay menos todavía. Al menos sabemos que Volkswagen está trabajando para darnos a los amantes de la conducción una opción más entretenida.
Como ven, el ID.Polo GTI sería respetuoso con el diseño matriz, pero agregaría pequeños guiños para diferenciarse. Por ejemplo, usará parachoques específicos, con tomas de aire más grandes en la parte frontal y un difusor falso en la zaga. Las llantas tendrían un diseño distintivo con tapas centrales que hacen referencia a la icónica “pelota de golf” que llevaban los GTI en los pomos de transmisión hasta hace algunos años.
Lógicamente, compartirá todos los cimientos del otro compacto, llámese plataforma, arquitectura exterior e interior, e incluso podrían usar la misma batería. Así siempre ha sido con la versión deportiva del Polo y su resurrección no será la excepción. Por lo mismo, conservará su tracción delantera y, para lograr poner sus 222 hp en el piso, usará un diferencial autoblocante electrónico.
Las revelaciones oficiales están programas para mayo de 2026 en el caso del ID.Polo y para el tercer trimestre del mismo año. Así, Volkswagen tendrá un nuevo producto con el que competir cara a cara con el Peugeot e-208, el Opel Corsa, el Renault 5 y el Lancia Ypsilon.
