El tercer auto eléctrico de Subaru ha sido develado y su nombre es Uncharted, o «Inexplorado» en español. Al igual que los otros dos autos a baterías del portafolio de la firma nipona, este deriva de un desarrollo de Toyota. En concreto, es un CH-R+ encubierto (no confundir con C-HR a secas), modelo le debe sus más de 300 hp y sobre 480 kilómetros de autonomía.
Actualmente, la estrategia de electrificación de Subaru está sustentada íntegramente en los productos de su aliada vecina, Toyota. Primero presentaron al Solterra (bZ4x), le siguió el Trailseeker (bZ Woodland) y ahora llega el turno del Uncharted, el más compacto de los tres. ¿Qué tan compacto? Mide 4,52 metros de largo, es decir, prácticamente el mismo tamaño de un Crosstrek.
Un Subaru de otra escuela
Con el Uncharted ya podemos confirmar un canon no sólo en el desarrollo u origen de los autos eléctricos de Subaru, sino también en su diseño. Al igual que en los otros dos modelos relacionados, los cambios estéticos son escuetos y concentrados en los extremos. De frente podemos distinguirlo sencillamente por unos faros con una geometría interna distinta y un parachoques marcado por una amplia zona ennegrecida, en línea con las molduras laterales y el parachoques posterior.
La zaga exhibe un parachoques que dispone las molduras plateadas en otro diseño con reflectores verticales a cada lado. Sobre este, la parte pintada del portalón muestra una forma ligeramente distinta que da prioridad al logotipo de Subaru en desmedro de la luz de freno transversal. La impronta lumínica calca las seis líneas del frontal, pero relega las direccionales a la comisura con el parachoques. El resto son nuevos juegos de llantas y colores joviales para la carrocería.
No esperen grandes diferencias en el interior frente al C-HR+, porque las que hay son mínimas. Sin embargo, sí hay una gran diferencia a favor en el espacio interior disponible frente a lo que se encuentra en un Crosstrek. La raíz de esto está en la distancia entre ejes de 2,75 metros, o sea, 8 centímetros de ventaja y con un piso casi perfectamente liso, sin túnel de transmisión. Por otra parte, el maletero de 416 litros en el Uncharted le saca nada menos un 21,2% de margen u 88 litros. No es menor.
Tecnología y seguridad en el Uncharted
Tampoco lo es la pantalla central de 14 pulgadas, quizás un poco visualmente intimidante, pero que tiene buena compañía. ¿Cuál? Atajos y ruletas físicas integradas en el mismo panel, además de una serie de botones más abajo, en la consola central, dedicados, por ejemplo, al freno de mano eléctrico con auto hold, el selector de marchas o los modos de manejo.
En el mismo sector se encuentran dos cargadores inalámbricos para teléfonos, lo que complementa la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Adicionalmente, el equipamiento estándar incluye asientos delanteros calefactables, retrovisores calefactables, limpiaparabrisas con deshieladores, portalón eléctrico y iluminación ambiental interior.
Otras versiones agregan el volante calefactable, el tapiz repelente al agua, cámara en 360°, techo panorámico, asientos delanteros ventilados, un sistema de audio Harman/Kardon, retrovisor interior inteligente, entre otros. Lo que parece ineludible, para bien o para mal, es el volante prácticamente cuadrado, contrastante con el circular que usa Toyota.
Lógicamente, incluirá también una serie de asistencias a la conducción bajo del nombre del paquete EyeSight de Subaru. Sin embargo, este usa el hardware de Toyota y, por lo tanto, los principales automatismos de la conducción como el frenado autónomo de emergencia, el control crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril, operarán con una programación distinta a la que acostumbramos a ver en este marca.
Compacto, pero poderoso
En Norteamérica el Uncharted se ofrecerá con dos trenes motrices, todos alimentados por una batería iones de litio de 74,7 kWh netos. Sorpresivamente para Subaru, la versión de entrada, tal como lo dice su nombre Premium FWD, tiene sólo tracción delantera. Igualmente desarrolla 221 hp y conseguiría “más de 482 kilómetros” de autonomía con una carga completa.
¿Sacrilegio? Cada uno juzgue, pero la marca argumenta que es en virtud de un precio más accesible. Eso sí, su disponibilidad será en números limitados en Estados Unidos. Ahora, en Europa también usará una batería de 57,7 kWh con la que tendría un rango de hasta 445 kilómetros.
Las otras dos versiones, Sport y GT, montan un motor adicional en el eje trasero con el que sí cuentan con tracción integral. Con este viene el programa de conducción todoterreno X-Mode y 338 hp con los que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en cerca de 5 segundos rasos. La autonomía en esta configuración sería cercana a los 470 kilómetros.
La plataforma que da vida a todo esto es la e-TNGA en este caso lleva un chasis cuya puesta a punto fue específicamente desarrollada por Subaru con una altura libre al suelo de 21 centímetros. Entre eso, la construcción de acero ligero de alta resistencia, el refuerzo estructural aportado por la batería y una aerodinámica mejorada, el Uncharted “ofrece un desempeño dinámico dentro y fuera del camino”.
La reposición del 10 al 80 por ciento del estado de carga de la batería podría completarse en apenas media hora, incluso a -10°C con el preacondicionador. Esto sería posible con el puerto de carga NACS, el cual lo hará compatible con la carga de 150 kW de los Supercargadores de Tesla.
Su disponibilidad en el norte, se abrirá a principios del próximo año, pero en Europa lo conocerán primero, presuntamente antes de que termine este 2025. Los precios aún son parte del misterio, especialmente porque su contraparte de Toyota aún no sale a la venta. Sin embargo, en Car Motor imaginamos que podría partir en unos 32 mil dólares en Estados Unidos.
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