De los creadores de Toyobaru y Suyota, llega el nuevo Trailseeker, el hermano aventurero del Solterra. Pese a ser un modelo nuevo para el catálogo de Subaru, su presentación en sociedad en el Salón del Automóvil de Nueva York se eclipsó por la revelación de la séptima generación del Outback. Este modelo difícilmente lo veamos en Latinoamérica a corto plazo, perono deja de ser importante, pues es una de las primeras cartas eléctricas de la marca de las Pléyades.
En este momento, Subaru es como ese niño que llega tarde a la clase de la asignatura llamada “electromovilidad”. En ella tenían que hacer un trabajo en pareja y decidió sentarse junto a Toyota. Sin embargo, su ilustre compañero, en realidad, está distraído con otros temas, llámese autos híbridos o con celdas de hidrógeno. ¿Y cómo les fue? Apenas zafaron de esa evaluación con una nota regular y tienen que repuntar en la siguiente.
Esa es una forma didáctica de decir que el Solterra, el primer auto eléctrico de Subaru, no fue bien recibido, al igual que el bZ4x, modelo de Toyota del cual deriva. Muchos de los colegas que lo probaron realizaron múltiples críticas, principalmente relacionadas a su autonomía. Lo bueno es que el Solterra recibió su merecida actualización que promete remediar esa partida falsa y el Trailseeker se ahorró toda esa problemática.
El Subaru Trailseeker trama algo…
Toda la estética crossoverística y aventurera que desechó el Solterra fue transferida al Trailseeker, cuyo nombre ya nos da señales en esa misma línea: es el “buscador de senderos”. Sin embargo, este modelo no es sólo más atrevido, sino más grande. Su diseño es más alargado, aunque no tan erguido como otros SUV. Casi como si fuera un station wagon. De cierta forma, el Trailseeker parece más un Outback que el nuevo Outback. “¿Qué pretende?”, me pregunto yo.
En comparación con el Solterra, es 15,2 centímetros más largo y alcanza los 4,84 metros de largo. Subaru no lo ha especificado, pero, si nuestros ojos no nos engañan, esta medida se expresa principalmente en el parachoques delantero y tras el eje posterior. Aunque tiene los mismos 21 centímetros de altura libre al suelo, su techo llega 2,5 centímetros más arriba gracias a las nuevas barras de techo.
Su interior es, en esencia, lo mismo que se encuentra en un Solterra. Por lo tanto, a nivel tecnológico ofrecerá la misma pantalla de 14 pulgadas, dos cargadores inalámbricos de carga lenta (15W), conectividad inalámbrica de Android Auto y Apple CarPlay y dos puertos USB-C de carga rápida para los asientos traseros.
Donde claramente hay diferencias es en su espacio y maletero. La marca declara que el Trailseeker tendrá “mayor capacidad de carga y flexibilidad” tras los asientos posteriores, aunque no publicó cifras exactas. Ahora, si el Solterra tiene 452 litros de maletero, imaginamos que aquí habrá en torno a 600 litros.
¿Apto para salir de la carretera?
Este pseudo crossover-stationwagon-SUV lleva la misma batería de 74,7 kWh del renovado Solterra, aunque en este caso la autonomía se reduce a 418 kilómetros. A cambio de eso, sus dos motores eléctricos alcanzan los 375 caballos de fuerza, casi 40 más que su hermano. Con esto podría acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Sí señores, ya llegamos al punto en el que el último Subaru eléctrico es más rápido que un WRX. Eso fue bastante rápido.
El Trailseeker contará con el programa de manejo todoterreno X-Mode con dos perfiles de uso: Nieve/Tierra y Nieve Profunda/Barro. También tendrá a su haber el control de descenso, como parte las funciones que puede facilitar el control de tracción.
De esta forma, el segundo modelo completamente eléctrico de Toyo… perdón, Subaru, estará disponible en Estados Unidos a partir de inicios de 2026.
¿Crees que logrará redimir la partida falsa del Solterra? ¡Te leemos en los comentarios!
