Tras 60 años de historia, Porsche puso un motor híbrido en el 911, concretamente en la serie GTS, y lo acaba de presentar en Chile. La tecnología que lo hace especial se denomina T-Hybrid y se emplea con el principal propósito de mejorar su desempeño. Además, hizo su entrada al país en la gloriosa y seductora carrocería Targa. Benditos sean nuestros ojos.
Desde que se empezó a hablar de la actual generación 992, se supo que este sería el 911 que daría paso a la electrificación. La expectación y ansiedad de los fanáticos y clientes era alta por los efectos que podría tener en la esencia del modelo. Sin embargo, no fue hasta la aparición de su facelift, el 992.2, que finalmente pasó de estar “preparado para la hibridación” a incorporarla.
En este caso, Porsche lo hizo un híbrido auto-recargable. Lleva un compacto, pero potente motor generador eléctrico integrado en la transmisión automática de doble embrague y ocho marchas (PDK). Este se alimenta por una batería de 1,9 kWh ubicada sobre el motor. Esto normalmente elevaría el centro de gravedad del auto, pero Porsche consiguió bajar el motor nada menos que 11 centímetros para mitigar ese efecto.
Ahora, eso no es todo, porque el motor a combustión en sí también tiene su magia negra. Este creció desde los 3.0 litros a 3.6 litros y cambió su arquitectura biturbo por una de un solo turbocompresor, pero con una asistencia eléctrica. Esta le permite hacer girar la turbina con anticipación cuando el bóxer de seis cilindros funciona a bajas revoluciones.
De esta forma, prácticamente se elimina el famoso «turbo lag» y se consiguen prestaciones espeluznantes: desarrolla 541 hp y 610 Nm y, asociado a la tracción integral «4», cierra el 0 a 100 km/h en 3 segundos rasos. ¿Velocidad máxima? 312 km/h. Bueno, estos datos corresponden al Carrera GTS coupé, pues el Targa con el peso de su techo eléctrico tarda una décima más en el cero-a-cien…
Sí, el 911 híbrido puede moverse en modo eléctrico a bajas velocidades, pero ese no es el punto. La clave está en las mejoras que esta tecnología aporta al rendimiento dinámico.
Los aditamentos especiales del GTS
Las variantes GTS en Porsche condensan las mejores prestaciones que puede ofrecer el modelo antes de saltar a las variantes Turbo o a la división GT. En el 911, esta versión combina una serie de aspectos mecánicos y tiquea algunos elementos opcionales que un Carrera S normalmente no incluye.
Por ejemplo, en esta iteración 992.2 el GTS incluye de forma estándar el eje trasero direccional, que aporta estabilidad a altas velocidades y agilidad en curvas lentas. También se incorporan amortiguadores activos PASM y el diferencial trasero electromecánico PTV Plus. Opcionalmente, se pueden equipar barras estabilizadoras activas (PDCC) que neutralizan el cabeceo de la carrocería, además de los frenos carbonocerámicos de alto rendimiento (PCCB).
Por otra parte, esta variante tiene rasgos estéticos propios, como las rejillas frontales en disposición vertical. Estas, además, son de apertura activa según los requerimientos de refrigeración del tren motriz. El parachoques trasero también tiene un diseño dedicado con las salidas de escape en posición central. Las llantas de 20 pulgadas para el eje delantero y 21 para el trasero son estándar en este modelo.
Las variantes GTS ofrecen un paquete de diseño interior que incluye una tapicería y alfombrillas negras con costuras rojas en cuero y alcántara. En la misma tónica se incluyen cinturones de seguridad rojos, el logotipo “GTS” bordado en los reposacabezas y molduras decorativas en fibra de carbono. De todas formas, todo es configurable a gusto del cliente: pintura, llantas, faros, capota, tapiz, diseño de las butacas, volante, sistema de audio, equipamiento y mucho más.
Los precios base para cada carrocería al momento de lanzamiento son:
- 911 Carrera GTS: $199.500.000 (USD $211.500)
- 911 Carrera 4 GTS: $205.900.000 (USD $218.000)
- 911 Carrera Cabriolet 4 GTS: $218.900.000 (USD $232.000)
- 911 Targa 4 GTS: $218.900.000 (USD $232.000)
