Toyota acaba de presentar en el país sudamericano la sexta generación de uno de sus íconos todoterreno: la 4Runner. Su debut se hizo en un circuito off-road en plena Cordillera de Los Andes, donde el barro y los caminos irregulares le permitieron lucirse. Llega en dos versiones con el motor 2.4 turbo, tracción 4×4 con reductora y tres filas de asientos. ¿Cumple con las expectativas?
Nada menos que 15 años han pasado desde que Toyota había estrenado por última vez una nueva iteración de la 4Runner. El modelo saliente consiguió muchos fieles y definió altos estándares en su categoría, especialmente en lo que respecta a durabilidad. Aun así, la contundencia de esta evolución es notable, especialmente en tecnología y seguridad.
Era justo y necesario
Los detalles de esta renovación de la 4Runner se los contamos apenas se concretó su develación mundial, pero igual haremos apunte de un par de datos. Algo no menor es que creció un montón, 12 centímetros nada menos, para llegar hasta los 4,95 metro de largo. Quedó con 2,84 metros entre sus ejes y mide prácticamente dos metros de ancho. Se desarrolló sobre la plataforma TNGA-F, la cual comparte con el mismísimo Land Cruiser Prado.
En Chile, al igual que en Perú, sólo se ofrecerá en las variantes SR5 y Limited, al menos hasta nuevo aviso. Es decir, hay al menos cinco configuraciones que se venden en otros países que aquí no veremos. Algunas de ellas agregan importantes mejoras en la suspensión, en el sistema de tracción y en equipamiento para salir a la aventura. Sin embargo, los representantes de la marca afirman que abrirá un catálogo de accesorios compatibles con el modelo para los clientes que deseen personalizar su 4Runner.
Interior de la Toyota 4Runner Limited.
Cualquiera sea la versión, el interior de este SUV tiene mejores materiales, asientos más cómodos y, por fin, tecnología ad hoc a los tiempos que corren. Eso sí, la pantalla de la multimedia es de 8 pulgadas y de instalación local, por lo que está lejos de ser vanguardia en su segmento. De todas formas, al menos las pantallas que usa en el cuadro de instrumentos son dignas del precio del vehículo.
Hay numerosas diferencias de equipamiento entre ambas versiones, pues son prácticamente los polos opuestos de la gama que se ofrece en otros países. La SR5 parte con aire acondicionado manual y asientos de tela con regulación manuales, faros LED, vidrios tintados y llave de proximidad con encendido por botón. Ambas también comparten los 8 airbags y el paquete de ADAS de serie.
La Limited suma climatizador bizona automático, tapiz de cuero y asientos delanteros con reglajes eléctricos, calefacción y ventilación; volante calefaccionado, retrovisor fotocromático eléctrico, sunroof, pisaderas exteriores y portalón eléctrico. Además de estas disparidades, esta versión luce más elegante y refinada, mientras que la SR5 tiene una estética más ruda. Muestra de esto es que sus calzados son de 20 y 18 pulgadas, respectivamente.
El 4 cilindros de la 4Runner
No esperaba decir o escribir esto, pero el T24A-FTS es un motor que le sienta perfecto a la 4Runner. Normalmente los fanáticos de los autos adoramos los motores con mayor cilindrada o al menos algo que vaya más allá del “típico cuatro cilindros en línea”. Buscamos los propulsores que emitan sonidos más expresivos y que entreguen la potencia con más ganas. Entonces, mis expectativas eran bajas, pero estaba equivocado.
Este nuevo motor gasolinero de 4 cilindros y 2.4 litros con un turbocompresor tiene una personalidad muy especial. Se siente como un motor gordo, de esos que tienen una gran cuota de torque desde el ralentí, pero que a medida que los despiertas y levantas, te sorprenden con un empuje más contundente aún.
El medio régimen, sobre las 2.000 RPM es riquísimo, tanto que en el tramo de cerro en el que conocimos a la 4Runner prácticamente no superamos las 4.000 RPM. Además, desde el puesto del conductor se percibe cada bocanada de aire que traga y cada soplo de la válvula de aliviodel turbo. Es un silbido ronco, al igual que el sonido que emite el tubo de escape.
En el papel desarrolla los mismos 274 hp que hacía el V6 de 4 litros del modelo anterior. No obstante, lo supera ampliamente en torque, con 430 Nm, o sea, 50 Nm más que antes. Un detalle interesante es que cuenta con inyección multipunto y directa, pues cada una tiene sus beneficios. Pese a su alta relación de compresión de 11:1, admite gasolina desde 93 octanos.
A diferencia del Land Cruiser Prado, la transmisión 4×4 no es permanente y permite el uso de reductora en posiciones 2H, 4H y 4L. Estas versiones traen un diferencial trasero autoblocante y la Limited incluye un diferencial central Torsen. Ambas cuentan con un avanzado sistema de tracción diseñado para la conducción todoterreno.
Por otra parte, la suspensión representa una mejora radical. Nos montamos en la versión SR5 que no cuenta con la amortiguación activa (AVS), pero que igualmente demostró un andar mucho más refinado y compuesto, sin perder robustez. De hecho, el chasis tiene seis travesaños en lugar de cuatro, como es habitual en este tipo de estructuras.
Los precios y oportunidades de la 4Runner
Ya saben, la 4Runner sólo tendrá dos variantes por el momento, según indicaron los ejecutivos de la marca en el lanzamiento. Tampoco llegaron versiones con el motor i-Force Max, la variante híbrida que promete una mucho mejor economía de combustible. Sin embargo, la marca no cerró la puerta a su futura incorporación a la gama de versiones.
El modelo saliente contaba con un amplio rango de versiones que partía con equipamientos básicos y trenes motrices con tracción simple. Hoy la realidad es distinta, las opciones son muy acotadas y, por lo tanto, los precios han subido. Al contado, estos son:
- 4Runner SR5: $51.990.000 (USD $55.500)
- 4Runner Limited: $57.990.000 (USD $62.000)
Con el financiamiento que ofrece la marca se pueden descontar dos millones de pesos de esos valores. Efectivamente, son precios elevados, pero también lo son los estándares de calidad y capacidades de este todoterreno de esta 4Runner.
¿Qué te parece la configuración de la 4Runner que Toyota trajo a Chile? ¡Te leemos en los comentarios!
