Más grande, lujoso, innovador y ahora también híbrido: así es el nuevo Hyundai Palisade. Esta es su segunda generación, cuya presentación se desarrolló en el Salón del Automóvil de Nueva York. Claramente, presenta un enfoque más premium, tanto por acabados como por algunas características muy especiales para tratarse de una marca generalista. ¿Debería preocuparse el trío de marcas premium alemanas?
El Palisade es el SUV más grande y sofisticado que tiene Hyundai. Con él esta marca se enfrenta a Subaru con su Ascent/Evoltis, Honda con el Pilot, Nissan con su Pathfinder y Ford con el Explorer. Estos son productos con capacidad para llevar entre seis y ocho pasajeros cómodamente con un buen nivel de equipamiento y alguna otra característica distintiva. En este caso, esta nueva iteración se desmarca proponiendo un nivel de refinamiento excepcional para una marca generalista.
Aprendiendo de los que saben
La longitud de este SUV creció casi lo mismo que lo que mide tu palma, pero eso significa que ahora supera la barrera de los cinco metros de largo por seis centímetros. Su distancia entre ejes aumentó más o menos en igual medida, con lo que ahora marca 2,97 metros, una de las más generosas de su segmento. Las demás dimensiones no fueron especificadas, pero rondarán los dos metros de ancho y 1,75 metros verticales.
En ese cuerpo Hyundai plasmó un diseño de líneas elegantes y funcionales. El frontal muestra una parrilla generosa, aunque no exagerada para las proporciones del modelo. Los faros son muy particulares, ya que cuenta con cinco grandes elementos a cada costado que son sus luces de conducción diurna y señalizadores. Sí, todas esas piezas se tornan de color naranja, mientras que la iluminación principal proviene de módulos mucho más compactos, aunque más brillantes.
SangYup Lee, vicepresidente ejecutivo y jefe del Hyundai and Genesis Global Design Center, presentando el nuevo Palisade en el New York International Auto Show.
Por el costado se muestra una sección vidriada más grande con una terminación muy interesante en la tercera ventana, tras el pilar C: se une casi imperceptiblemente con el fender trasero, sin marcos o molduras decorativas. Ese es uno de aquellos detalles caros de fabricar, pero que no aparecen en catálogos y rara vez alguien los menciona.
En la vista lateral trasera nos asalta un pensamiento intrusivo: ¿Range Rover Vogue, eres tú? La caída del pilar D, la línea base de las ventas y el corte del parachoques nos recuerda a dicho referente. No serían los únicos, ya que Chery acaba de hacer lo mismo. Como sea, en mi opinión, se ve francamente espectacular. Es un ejemplo de un diseño de lujo: sin estridencias, sólo líneas, superficies y proporciones bien ejecutadas.
No obstante, al ver las primeras imágenes del interior nuevamente me acuerdo de algo. “Ese salpicadero lo he visto en alguna parte… ¿Rolls Royce Cullinan? Vaya inspiración”. Son formas poco habituales, pero que Hyundai aplicó a su propia manera. En este caso hay una combinación entre lujo, ergonomía y tecnología.
Quizás las 12,3 pulgadas de la pantalla central y del cuadro de instrumentos se ven pequeñas en ciertos ángulos, pero realmente no lo son. Al centro se encuentran dos paneles, uno con accesos directos de la multimedia y, debajo de ellos, un display táctil con mandos para la climatización. Botones y pantallas en su justa medida.
Tecnología y confort en el Palisade
Si se descuentan los modelos eléctricos, el Palisade se podría considerar un buque insignia para Hyundai. En él se encuentran las mejores tecnologías de la marca, tal como si fuera una vitrina. Además, el cliente que va a pagar los más de 50 o 60 mil dólares que costaría, querrá ver y sentir en qué depositó su dinero. Ahora, aquí es donde las marcas denominadas premium se acomplejan.
Todo parte en los asientos delanteros, con múltiples ajustes eléctricos y, opcionalmente, con soporte para las pantorrillas. En ese caso también se pueden reclinar para ofrecer una postura de relajo. Obviamente, el conductor sólo la puede usar cuando el auto esté estacionado. Además, la segunda y tercera fila de asientos también se pueden ajustar eléctricamente.
El Palisade se puede configurar con tres filas de asientos con banquetas, aptas para ocho pasajeros, o con asientos individuales de tipo “capitán”, con sitio para seis personas. Además, según la versión, se ofrece ventilación para la primera y segunda fila y calefacción para las tres.
En otro frente, la conectividad está garantizada más allá de los habituales Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Con este auto se pueden integrar las funciones de una llave en el teléfono o smartwatch del usuario. A través de una aplicación se puede consultar el estado del auto, acondicionarlo para el próximo viaje y hasta revisar si hay alguien dentro, ya sea humano o animal.
Se ofrece un sistema de audio de 14 altavoces firmado por Bose, un cargador inalámbrico lento (15W) con refrigeración, puertos USB de carga rápida en las tres filas, integración de Amazon Alexa y hasta un sanitizador UV en la guantera central. Aparte, puede contar con dos dash cams que graban el camino y también cuando detectan movimiento en el auto mientras está estacionado.
No será comodidad en sí misma, pero el Palisade equipa 10 airbags de serie y dispone de un completo paquete de asistencias a la conducción, como se podría esperar de un auto de esta clase. Al final del día, estos niveles de seguridad se traducen en tranquilidad para los clientes y usuarios.
Llega la hibridación para el Palisade
Hyundai presentó este SUV en Estados Unidos anunciando dos trenes motrices. El base sería un V6 a gasolina de 3.5 litros que desarrolla 287 hp y 352 Nm. Este se asocia a una transmisión automática de ocho velocidades con un convertidor de par de doble cámara. Estará disponible con tracción delantera e integral con distribución activa de par. Podrá arrastrar hasta cinco mil libras o 2,267 kilos.
No obstante, la novedad está en el tren motriz híbrido. La parte térmica corre por un motor turbocargado a gasolina de cuatro cilindros y 2.5 litros, mientras que la eléctrica aporte dos motores integrados en la transmisión automática de seis marchas. En conjunto ofrecen hasta 329 hp y 460 Nm. La capacidad de arrastre aquí disminuye a 1,8 toneladas, pero su autonomía combinada rozaría los mil kilómetros.
También se ofrece una versión XRT, pensada en las aventuras fuera de la carretera. Esta incluye una suspensión elevada hasta los 21,3 centímetros, neumáticos todoterreno y un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico. Ojo, no es un todoterreno como tal, pero le permitirá circular caminos de ripio o trocha con más confianza.
Este nuevo Palisade se fabricará en Ulsan, en Corea del Sur. Desde allí se exportará a Estados Unidos para estar disponible a principios del segundo semestre de este año. Aún no hay política de precios definida, pero suponemos que, debido a su origen, será gravado por los nuevos aranceles impuestos a las importaciones por el gobierno de Donald Trump. Claro, a menos que la situación geopolítica cambie. Son tiempos difíciles para ser fabricantes de autos.
¿Qué te parece este nuevo Hyundai Palisade? ¡Te leemos en los comentarios!
