Aunque no lo parezca, este es el Outback de séptima generación, recién develado en el Salón del automóvil de New York (NYA). Tal como lo anticipamos, se despojó de su carrocería tipo station wagon y mutó en un SUV. Subaru afirma que mejoró en refinamiento, capacidades off-road y practicidad, pero ¿será este el camino correcto?
El Outback ya cumple 30 años de historia y, tras el deceso de su hermano, el Legacy, era de los pocos station wagon que quedaban en el mercado. Sin embargo, hoy su techo 5 centímetros más alto, su pilar D más vertical y el frontal cuadriforme concretan lo que veíamos venir: hizo metamorfosis.
La marca no ha comunicado las dimensiones específicas del nuevo Outback ni tampoco su peso (que suponemos debe haber aumentado), pero sí informaron un aumento de 979 litros en volumen interior. A mis ojos, el cambio es tan rotundo que hoy el Forester tiene más de station wagon. El Ascent/Evoltis se mantiene como el más familiar, gracias a sus tres filas de asientos.
Un Outback para la vida activa
Subaru dice que este Outback es más aventurero que cualquier otro. Por una parte, su altura libre al suelo de 22 centímetros es un buen comienzo, aunque no más de lo que ya tenía. Sin embargo, aumentaron considerablemente el uso de molduras plásticas en la sección inferior de toda la carrocería visible. Sea mucho o poco ya es casi una cuestión de gustos, pero las formas empleadas en los arcos de las ruedas son… curiosas. Eso sí, la variante Wilderness se eleva hasta los 24,1 centímetros.
No obstante, la tónica de los recubrimientos plásticos va más allá, hasta el portalón trasero. El parachoques posterior está hecho principalmente de este material y terminación, lo que será un conveniente al momento de defenderse de los típicos toquecitos de otros autos en el supermercado o de los rayones de las ramas en caminos agrestes.
Mención especial merecen las barras del techo, muy protuberantes pero funcionales: soportan 362 kilos estáticos y 99,8 kilos dinámicos. Además, también aguanta esos 99,8 kilos de forma lateral, algo útil por si quieres instalar una hamaca o algún accesorio de camping. Estas barras también tienen anclajes y marcadores de medidas de fábrica para facilitar la instalación y compatibilidad de accesorios.
En la misma línea, se incorporaron ganchos en la cara interior del portalón, diseñados para colgar una linterna, ropa mojada o lo que se te ocurra, mientras pese menos de 2,7 kilos. En el maletero también se encuentra una bandeja impermeable hecha de plástico reciclado para proteger la alfombra de las patas y garras de los perros, del barro de tus botas o de los bordes afilados de una cocinilla.
Pantallas y botones para el Outback, como Dios manda
Las novedades al interior del Outback para esta séptima generación son más importantes de lo que salta a la vista. Sí, hay cambios a nivel de arquitectura, pues optaron por una nueva pantalla horizontal que ahora se ubica más alta en el salpicadero, pero hay que entrar en los detalles para valorar las mejoras.
Dicho panel ahora marca 12,1 pulgadas de diagonal y estrena una nueva interfaz. Esta es motivada por un nuevo procesador que la hace más “responsiva y personalizable”, según indica la marca en el comunicado de lanzamiento. Por supuesto, equipa Android Auto con Apple CarPlay inalámbricos. Además, los mandos para la climatización volvieron a ser botones y perillas físicas, agrupadas en un panel de fácil alcance. Así se retoma la senda de la buena ergonomía.
Algo nuevo para el Outback es el cuadro de instrumentos completamente digital, desplegado en una pantalla de 12,3 pulgadas. Este tiene tres diseños: Normal, Calm y Map. El primero muestra relojes en un estilo más tradicional; el segundo reduce la información expuesta para facilitar la concentración en el camino; y, por último, el modo mapa aprovecha el navegador conectado a la nube.
A juzgar por las imágenes, la materialidad parece suave al tacto en la mitad superior del salpicadero y las puertas, aunque habrá que conocerlo en persona para saber si mejora o no. De todas maneras, Subaru afirma que mantiene la durabilidad que le caracteriza. Por otra parte, los posavasos de la consola central crecieron para aceptar botellas de hasta 1 litro; un claro guiño a los gustos del mercado estadounidense.
El nuevo Outback sería un 10 por ciento más silencioso, principalmente debido a un mayor uso de material aislante en el techo. También influye el estudio aerodinámico de los paneles exteriores laterales y de las barras de techo, pues estos suelen generar silbidos muy irritantes a alta velocidad.
Los cinco centímetros extra de altura en el techo se replican en el espacio vertical disponible en el maletero. Asimismo, el ancho de ese sector es de 110 centímetros, por lo tanto, “superior a sus competidores”, dice Subaru.
Mecánica auténticamente Subaru
Este Outback se desarrolló sobre la Plataforma Global de Subaru, es decir, la misma que da vida a casi toda su gama de modelos, salvo por el BRZ y el Solterra. En ella se montan dos conocidos trenes motrices asociados a una transmisión automática tipo CVT y al famoso sistema de tracción Symmetrical All Wheel Drive.
Una nueva iteración del FB25, motor bóxer naturalmente aspirado de 2.5 litros, impulsa buena parte de las versiones. Ahora produce 180 caballos de fuerza y 241 Nm. Los Outback XT y Wilderness usan el FA24, un bloque de 2.4 litros turbocargado, también de cilindros horizontalmente opuestos, que entrega 260 hp y 375 Nm.
La marca declara haber revisado la función X-Mode, dedicada para el manejo off-road, así como el sistema de tracción, que ahora bloquea el diferencial central más rápidamente para reducir las pérdidas de motricidad. Adicionalmente, ahora este considera los valores de giro del volante para mejorar su accionamiento en curvas.
Al igual que el Forester, usa una versión de la cremallera de dirección del Subaru WRX para una mejor respuesta. Sus esquemas de suspensión son McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero. La inclinación de la carrocería se habría disminuido en un 42 por ciento para esta generación, lo que es mucho. Sólo esperamos que eso no vaya en desmedro de la excelente comodidad que caracteriza a este modelo.
Finalmente, aunque no menos importante, están las actualizaciones de seguridad. El nuevo Outback usa la última generación del sistema EyeSight de asistencias avanzadas a la conducción. Este ya tenía un funcionamiento ejemplar, pero ahora agrega radares una tercera cámara de visión frontal para leer mejor el camino y el entorno.
Ahora podría manejarse autónomamente hasta 136 km/h en carreteras y caminos con curvas, aunque con supervisión permanente del conductor. El sistema ahora es capaz de hacer una detención de emergencia segura en caso de que el conductor no responda a las alertas, incluso cambiándose de pista de ser necesario. En caso de que se detecten peatones o ciclos en posible peligro, el volante vibrará para alertar al conductor.
El Outback de séptima generación estará disponible en Estados Unidos hacia fin de año. Por ahora no hay precios ni tampoco novedades sobre trenes motrices híbridos. Sobre su llegada a Latinoamérica, estimamos que fácilmente quedará para mediados de 2026.
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