La Chevrolet D-Max había cesado su comercialización en Latinoamérica pese a su larga e importante historia. Sin embargo, recientemente en México y Ecuador este nombre volvió a los catálogos de la marca, aunque con un origen completamente distinto. Así es, la nueva D-Max es, en realidad, una Maxus T60 renombrada y así podría presentarse en el resto de Latinoamérica.
Ojo, esto no es precisamente malo, ya que, en sus cerca de 10 años de vida, esta camioneta china ha demostrado ser un buen vehículo de trabajo. De cierta forma, esta historia se parece a la de la Captiva, que encontró un sucesor en el fabricante SAIC Motor. Por lo tanto, lo más cercano que hoy puedes encontrar a la actual D-Max de Isuzu es la nueva Mazda BT-50 (fabricada en Tailandia).
¿Qué ofrece esta nueva D-Max?
Francamente, novedades hay muy pocas. Evidentemente la relación entre el nombre y el producto es algo inédito, pero sus virtudes y defectos ya los conocemos hace años.
La T60… perdón, D-Max, mide 5,36 metros de largo, 1,9 metros de ancho y 1,8 metros de alto. Su distancia entre ejes marca 3,15 metros y su distancia mínima al suelo son 23,9 centímetros. Por otra parte, su caja de carga tiene 1,48 metros de largo, 1,51 metros de ancho en el borde superior y 53 centímetros de profundidad. La capacidad de carga es de hasta 1.050 kilos.
El tren motriz es el motor turbodiesel D20, un bloque de cuatro cilindros y dos litros sobrealimentado por un turbo de geometría variable. En Ecuador usa una configuración apta para la norma Euro 4, la cual entrega 159 hp y 400 Nm. En dicho país sólo se ofrece con una transmisión manual, pero cuenta con una variante 4×2 y una 4×4 con caja reductora.
El diseño y la tecnología tanto por dentro como por fuera no sufren cambios con respecto a lo que ofrece Maxus. El equipamiento de serie incluye aire acondicionado manual con ductos para la segunda fila, asientos de tela, un sistema de audio con cuatro parlantes, doble toma de corriente de 12V, computador a bordo, control crucero, llantas de aleación de 16 pulgadas y faros delanteros halógenos con luz de día LED.
Tiene una buena dotación de seguridad con seis airbags de serie, cinturones de seguridad de tres puntas para todos los asientos, control de estabilidad y tracción, asistente descenso y de salida en pendiente, sensores de retroceso, monitor de presión de neumáticos y sensor de luces y lluvia, entre otros.
En la versión 4×4 se agrega: climatizador automático, tapiz de ecocuero, pantalla multimedia de 10,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, cámara de retroceso, pisaderas, neblineros y las llantas crecen hasta 18 pulgadas con acabado bitono.
¿Será buen negocio?
En Ecuador los precios de esta D-Max son de $29.999 dólares para la versión de tracción trasera y $39.999 para la de doble tracción; sólo mil dólares más que la Maxus equivalente. Nótese que allí Chevrolet ofrece una cobertura de garantía por 7 años o 150 mil kilómetros. No hay anuncios concretos aún, pero sería prudente esperar que esta D-Max llegue a Sudamérica durante la segunda mitad de este 2025.
¿Crees que esta es una digna sucesora de la D-Max? ¡Te leemos en los comentarios!
