2,5 segundos es lo que le toma al nuevo Porsche 911 Turbo S de generación 992.2 en acelerar de 0 a 100 km/h. ¿Dimensionas lo rápido que es eso? Probablemente no, pero por eso en esta nota te vamos a ayudar a hacerte una idea. Por cierto, si aún no te gusta la electrificación en los autos, quizás esto te convierta: el nuevo 911 Turbo es híbrido.
Estudios de la Universidad de Chile en 2021 y de la Universidad Católica San Pablo Arequipa en 2012 midieron velocidades promedio de lectura entre 177,9 y 229,1 palabras por minuto (ppm) en estudiantes universitarios. Si consideramos que el promedio queda en 203,5 palabras por minuto, una persona podría normalmente podría demorar 2,95 segundos en leer el titular de esta nota. Es decir, el nuevo Porsche 911 Turbo S acelera de “cero-a-cien” más rápido de lo que quizás tú mismo tardaste en leer esa oración.
Otras referencias más sencillas y triviales podría ser un suspiro o el pitido del microondas cuando termina de calentar tu comida. También podríamos considerar esos segundos de terror cuando tu madre te llamaba por tu primer y segundo nombre. Tres segundos en los que pensabas en qué habías metido la pata. Ahora, también podemos decir que esa aceleración le saca medio segundo de ventaja a un McLaren Artura, ocho décimas de segundo a un Ferrari Amalfi y un segundo raso a un Aston Martin Vantage. El punto es que es…
Ridículamente rápido y ahora híbrido
La cuestión aquí es el “cómo”. Hemos visto 911 muy rápidos en los últimos años, entre ellos el GT2 RS de la generación pasada, que rozaba los 700 hp. Bueno este 911 Turbo S lo supera y se convierte en la variante más potente que este modelo jamás ha tenido. Para hacer esto posible con las exigencias medioambientales actuales y próximas, es fundamental la parte híbrida auto-recargable de 400 voltios.
Ahora, olvídense de los autos híbridos “normales”, porque Porsche replanteó completamente el sistema, no sólo en búsqueda de menores emisiones, sino también de mayor potencia. Así nace la tecnología T-Hybrid que estrenó el 911 GTS 992.2 recientemente llegado a la región. La diferencia es que, en este caso, el motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros lleva dos turbocompresores en lugar de uno sólo.
Así, técnicamente, este 911 Turbo S tiene tres motores eléctricos en su tren motriz. Uno está en la transmisión automática de doble embrague y ocho marchas (PDK), y los otros dos están cada uno en los turbos. El propósito de ese par es iniciar el giro de las turbinas anticipadamente, para así generar presión independientemente de los gases de escape y virtualmente eliminar el famoso “turbo-lag”.
El sistema es altamente innovador y, contrario a lo que podrías pensar, es mecánicamente más sencillo que el 911 Turbo anterior. Ahora, los detalles pueden quedar para otra nota, pues los resultados están en los números: 701 hp entre 6.500 y 7.000 rpm y 800 Nm entre 2.300 y 6.000 rpm. Este último rango prácticamente se duplicó en comparación con su predecesor.
Gracias al sistema de tracción integral y el Porsche Traction Management (PTM), esta potencia se traduce en la bestial aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, un sprint de 0 a 200 km/h en 8,4 segundos y una velocidad tope de 322 km/h.
Si bien subió de peso unos 85 kilos, que no es poco, lo compensa con mejoras en el chasis, como neumáticos más anchos, frenos de compuesto cerámico más grandes y potentes y una aerodinámica activa que reduce en un 10% la resistencia al aire del Turbo S. La demostración de todo es el haber congelado el cronómetro en 7:03,92 minutos en la vuelta a fondo en Nürburgring Nordschleife. Son 14 segundos menos que el antecesor, una eternidad en el circuito.
Así es como se ve un 911 Turbo S
Como siempre, la receta estética del 911 es evolutiva y no acusa grandes cambios estéticos para mantenerse fiel a su identidad. Es cierto, es enorme al lado de un nueve once de hace 20 años atrás, pero conserva la silueta, los faros ovalados y las seductoras caderas anchas.
El en las últimas tres generaciones del 911 el Turbo se ha perfilado no sólo como la opción más rápida en aceleración, sino como la más sofisticada para quienes usan este deportivo como auto de diario. Como es propio en esta variante, lleva dos grandes fosas nasales a cada lado frente a las ruedas traseras para oxigenar al motor. El alerón trasero y las grandes colas nos terminan de confirmar de qué estamos hablando.
Las diferencias concretas, ya sea en el Coupe o Cabriolet, se concentran en los parachoques. Por el frente las tomas de aire laterales llevan cinco barras verticales en un estilo similar al GTS, pero más elegante. Los faros delanteros llevan cuatro líneas LED características del 992.2 y, por detrás el parachoques suma dos branquias que liberan presión de los arcos de rueda traseros.
Además, el sistema de escape ahora es de titanio, incluyendo los embellecedores “cuadrados”. Esto complementa el sonido de motor bóxer con flexibles asimétricos. De ahí viene el ronroneo gutural, ese “brrrom” tan característico de los motores con cilindros horizontalmente opuestos.
Por dentro los cambios son todavía más sutiles. Lo más sustantivo es el nuevo cuadro de instrumentos cien por ciento digital y el emplazamiento de un botón tradicional para el encendido. Por favor, díganme en los comentarios de esta publicación que no soy el único que va a extrañar los relojes físicos en el 911 y el girar la llave al lado izquierdo del volante. Por cierto, también hay una pantalla multimedia más grande.
¿Cuánto y cuándo?
Porsche está exhibiendo al 911 Turbo S en el IAA Mobility (Internationale Automobil-Ausstellung), la reinvención del otrora salón de Frankfurt, pero ahora realizado en Múnich. La particularidad de esta feria automotriz es que no sólo se realiza en un salón de eventos, sino que también se toma plazas de la ciudad para acercarse al público y generar una experiencia inmersiva.
Las entregas en Europa de los primeros Porsche 911 Turbo S 991.2 serán a finales de este año o a principios de 2026. Poco después en el mismo año podrían llegar las primeras unidades a Latinoamérica. Por ahora, el configurador está disponible y el libro de reservas abierto. El precio en Perú parte en USD $358.900, mientras que en Chile se ofrece desde los CLP $293.900.000.
