La firma japonesa sigue ampliando su portafolio pensado para y desde Europa, esta vez con la resurrección del Grandis. El otrora monovolumen de la década del 2000 ahora se presenta en forma de SUV compacto y como hermano mayor del ASX. Tendrá dos trenes motrices, uno microhíbrido y otro híbrido autorrecargable, pero la pregunta que todos tenemos es: ¿llegará a Latinoamérica?
No es primera vez que Mitsubishi rescata un nombre perdido en su historia para un nuevo SUV. Recientemente lo hizo con el Eclipse Cross, denominación que provenía de un coupé deportivo más conocido por su papel en la segunda entrega de la saga Rápido y Furioso. Pero ahora la fuente nominal es un auto puramente familiar y funcional que ahora se ve un poco más apetecible.
Con 4,41 metros de largo, 2,0 metros de ancho con retrovisores, 1,58 metros de alto y 434 litros de maletero, cumple con ser un punto intermedio entre el ASX y el mismo Eclipse Cross. Mitsubishi postula al Grandis en el segmento C con dimensiones acotadas, una receta que generalmente es más valorada en Europa.
Una cara conocida
Si bien el Grandis es un modelo nuevo para la gama de Mitsubishi, realmente no será ninguna novedad para el mercado en el que está enfocado. ¿Por qué? Sencillamente porque es un Renault Symbioz rebautizado. Es decir, replicaron la jugada que hicieron con el ASX, que es una reinterpretación casi calcada del Renault Captur. De hecho, todos son (o serán, en el caso del Grandis) producidos en la planta de Renault en Valladolid, España.
Dicho eso, ahora sabemos que no hay que buscar guiños japoneses en su diseño porque sencillamente no los tiene. La marca de los tres rombos sólo se dedicó a crear un nuevo parachoques y máscara frontal, nuevas llantas y ligeros retoques a los faros delanteros y traseros. Los cambios son efectivos e incluso, a título personal, me animo a decir que desde atrás tiene un look más nipón que francés.
Por dentro es la misma historia. Si no fuera por el emblema al centro del volante y el selector electrónico de la transmisión, estaríamos ante el mismísimo Symbioz. En términos de diseño es una propuesta conservadora y probada, aunque no deja de cumplir con ofrecer conectividad y calidad. La vinculación con Apple CarPlay y Android Auto es inalámbrica y el cuadro de instrumentos completamente digital.
El sistema tiene una interfaz de Google integrada en la que se puede vincular a una cuenta de usuario. De esta forma, puedes acceder a tus datos y lugares guardados y favoritos en Google Maps y acceder directamente al asistente de voz del gigante tecnológico.
También se ofrecen paquetes de suscripción que amplían la información que usa y brinda el navegador, de forma que te puede aconsejar cuándo acelerar o frenar según el lugar en el que transitas, además de ajustar el desempeño del sistema híbrido según las condiciones del tráfico.
Existe la opción de un sistema de audio firmado por Harman/Kardon con dos altavoces de doble bobina en las puertas delanteras, dos tweeters en el salpicadero y dos en las puertas traseras, junto a otros dos woofers. El subwoofer también es de doble bobina, mientras que el sonido es procesado en 10 canales por un amplificador de 410W. También hay cinco programas de sonido ambiental: Estudio, Podcast, Concierto, Club e Inmersivo.
Las mecánicas del Grandis
Habrá dos alternativas de propulsores para este SUV compacto, tal como las del Symbioz, pero también como las del Dacia Bigster. La primera es una microhíbrida de 12 voltios a gasolina con un motor de 1.3 litros con turbocompresor. Este produce 138 hp y se asocia a una transmisión manual de seis velocidades o automática de doble embrague y siete marchas.
Luego está el híbrido autorrecargable, una conjunto motivado por un motor a gasolina de 1.8 litros naturalmente aspirado, dos motores eléctricos y una batería de iones de litio de 1,4 kWh. La potencia combinada alcanza los 154 hp y se gestiona por una transmisión automática de tipo power split, dedicada para sistema híbridos en paralelo. La marca sostiene que el Grandis podría transitar en modo eléctrico hasta un 80% del tiempo en ciudad y que podría acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,5 segundos.
Todo esto se monta sobre la plataforma CMF-B desarrollada en conjunto por Nissan, Mitsubishi y Renault. Esta configuración fue originalmente dedicada para autos del segmento B y, como tal, usa un esquema de suspensión delantera McPherson de toda la vida y una barra torsional en el eje posterior. Nada fuera de lo común por acá.
Esta plataforma admite la instalación de 12 sensores ultrasónicos y cuatro cámaras que permiten el funcionamiento de 20 sistemas de seguridad activa. Parte de ello son las conocidas asistencias avanzadas a la conducción, que en Europa hoy son parte de los mínimos de seguridad.
Por ahora no hay precios oficiales, pero sabemos que el Renault Symbioz parte en €27.523 en España. El Grandis en sí comenzará a ser fabricado y entregado a sus primeros dueños durante el cuarto trimestre de este año en Europa. Ese es el mercado que le da la razón de existir y es poco probable que llegue a Latinoamérica, principalmente por que tiene casi las mismas dimensiones del Outlander Sport. De todas formas, como dice un refrán, en soñar no hay engaño.
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