El Jetour G700 es una declaración de intenciones. Todo de este SUV parece una exageración, desde su tamaño, sus —teóricas— capacidades todoterreno, su potencia superior a la de varios superdeportivos y también su futura competencia. Lo último parece abstracto, pero convengamos que destronar al Toyota Land Cruiser y al Land Rover Defender en su propio reino es, a lo menos, un objetivo ambicioso.
En los últimos años muchas marcas chinas han presentado productos que son absolutas locuras con el mero fin de enseñarle al mundo lo que son capaces de hacer. Este parece ser un ejemplo más de ello, porque las especificaciones técnicas que hasta ahora conocemos del Jetour G700 superan todo lo que personalmente podría calificar como “sensato” o “necesario”.
Ahora, este monumento realmente se llama Jetour Zhongheng G700. El apellido es una nueva línea de producto de esta marca. Una nueva submarca, si se quiere, con un enfoque más excéntrico y extremo que la Shanhai, categoría a la que pertenece el Traveller T2 que conocimos el año pasado. Aún no llega a la producción en serie, pero su debut en China estaría programado para el tercer trimestre y su llegada a Oriente Medio para antes de que termine el año.
Dimensiones, diseño e interior del Jetour G700
Este mamotreto marca 5,19 metros de largo, 2,05 metros de ancho y 1,93 metros verticales. Su distancia entre ejes queda en 3,1 metros, es decir, no mucho menos de lo que hoy vemos en un Chevrolet Tahoe,aunque es bastante más corto que un Land Rover (JLR) Defender 110. Me imagino que en el agua no se verá tan fuera de lugar entre algunos botes. Será bastante más lujoso, eso sí.
Cuenta con una suspensión neumática de altura variable. Producto de ello, la altura libre al suelo mínima puede ser tan baja como 15 centímetros o tan alta como 35 centímetros. Los ángulos de entrada, salida y ventral no han sido publicados, aunque con semejante extensión de suspensión, probablemente tendrá muy buenos números.
Su estética está marcada por proporciones clásicas de estilo «caja». Una muy larga, claramente, pero acorde a su diseño todoterreno. Las molduras plásticas en la parte inferior de la carrocería lo hacen ver más rudo, aunque hoy es un recurso bastante común en autos que no son necesariamente off-roaders. Por otra parte, la rueda de repuesto en el portalón es justa y necesaria.
Por dentro cambia el enfoque hacia una experiencia más lujosa. Al igual que el Chery T11 del que hablamos recientemente, tiene seis asientos individuales en disposición 2+2+2 para generar más holgura a los pasajeros.
El salpicadero aloja una generosa pantalla, aunque resulta más novedoso el panel digital junto al parabrisas, que entrega información y parámetros del vehículo que son fundamentales para la conducción en terrenos agrestes. El volante tiene una curiosa forma achatada, casi hexagonal.
En la consola central se dispusieron una serie de sensatos botones y mandos físicos relativos a la climatización, los modos de manejo y los ajustes para conducción todoterreno. Parte de su equipamiento contempla un sistema de sonido Lexicon y adopta un sistema de asistencias a la conducción Huawei Qiankun.
¿Para qué quieren 750 hp en un Jetour G700?
Presumimos que hay tres razones. La primera sigue la idea que planteamos en el primer párrafo: este SUV es una vitrina para Jetour. Quieren demostrar que pueden hacer un vehículo que no sólo es extremadamente poderoso, sino que supera incluso a su competencia. Dentro de esta también habría que incluir al Fangchengbao Leopard 5, de BYD, con sus 677 hp.
Una segunda motivación podría ser un objetivo de prestaciones. Al ser limitada la información disponible, no sabemos realmente cuál sería, por ejemplo, su objetivo de aceleración de 0 a 100 km/h. Sin embargo, tomando como punto de comparación el Leopard 5, podríamos esperar una cifra en la región de los 4 segundos y fracción. Algo completamente innecesario y, eventualmente, hasta peligroso en las manos incorrectas. De todas maneras, efectivamente es sorprendente.
Otro posible factor es el lado técnico. Como mencionamos, el Jetour G700 sería un SUV anfibio, lo que requiere mucho aislamiento y material que garantice su flotabilidad. Esto, lógicamente, suma kilos a la balanza, que en el caso del U8 incluso supera las tres toneladas, aunque ese rival es un poco más largo. Y no se trata sólo de moverlo en el asfalto, sino también en el agua, que es una tarea completamente distinta.
Como sea, esos 750 caballos de fuerza y 795 Nm provendrían de un tren motriz con la arquitectura CDM-O de Chery. Este se conforma por un motor turboalimentado de 2 litros de 208 hp que alimenta la batería. Tendría una transmisión híbrida directa (DHT) de dos velocidades, que, gracias a su parte eléctrica, aporta hasta 282 hp a la fórmula. Luego, el motor eléctrico trasero ofrece hasta 402 hp por sí sólo. Ojo, la suma no es lineal, pues varía según la curva de entrega de potencia de cada propulsor.
Este sistema empleará un sistema de 800 voltios con una batería CATL de tipo Qilin con carga rápida 6C. Esto se traduce en una capacidad de carga teórica desde el 20 al 80 por ciento en apenas seis minutos. El conjunto anticiparía una autonomía de 1.400 kilómetros de acuerdo con el ciclo de homologación chino CLTC. En modo eléctrico tendría al menos unos 150 kilómetros de rango.
Como mencionamos anteriormente, este SUV, desarrollado sobre un chasis de tipo escalera, podría “nadar”. No sabemos en qué condiciones, pero sería parte de sus innovaciones. Además, sería capaz de rotar sobre su propio eje, como el Yangwang U8.
¿Te interesaría ver este tipo de colosos chinos en Latinoamérica? ¡Te leemos en los comentarios!
