La filial tailandesa de Mitsubishi reveló el nuevo Xforce híbrido autorrecargable, que será conocido en Latinoamérica como Outlander Sport Híbrido. Con el nuevo tren motriz heredado y mejorado del Xpander HEV este SUV promete consumos de hasta 24,4 km/l o 92,3 km/gal. ¿Los logrará realmente?
Hace un año y medio les informamos de la presentación mundial del Xforce, un SUV completamente nuevo para Mitsubishi que llegaría para reemplazar al longevo ASX. En agosto del año pasado debutó en Perú y luego, en octubre, hizo lo propio en Chile, con un único motor de 1.5 litros naturalmente aspirado bajo el capó.
Si bien este producto representa una mejora enorme con respecto a la generación pasada de modelos de Mitsubishi, llegó a un ambiente muy competitivo dentro del segmento B. Ese fue uno de los aspectos que marcó nuestra experiencia con este modelo cuando lo probamos en Perú, aunque imaginamos que un tren motriz híbrido como el presentado en Tailandia podría mejorar la propuesta de este Outlander Sport.
Detalles para el Outlander Sport HEV
Este SUV de 4,39 metros de largo muestra algunos sutiles rasgos exteriores que lo diferencian de su hermano de combustión interna. El primero es el parachoques frontal que lleva una moldura plástica con un acabado satinado en forma de “labio” en el borde inferior, justo entre los neblineros. Las llantas de 18 pulgadas en este modelo son de tres brazos y tienen cubren una gran superficie del aro para reducir el arrastre aerodinámico.
En la sección posterior el Outlander Sport HEV (Hybrid Electric Vehicle) cambia las micas rojas con bordes negros por unas transparentes. Además, el parachoques también agrega unos biseles plásticos con la misma terminación plata satinada rodeando los reflectores. Por cierto, los emblemas HEV las lleva en la parrilla, en las puertas delanteras y en el portalón.
Por dentro es idéntico al modelo que probamos, con una mezcolanza de plásticos rígidos y recubrimientos de tapicería textil en el salpicadero y en las puertas. La pantalla central es de 12,3 pulgadas e integra conectividad por Apple CarPlay y Android Auto, mientras que el cuadro de instrumentos digital es de 8 pulgadas. También integra asistencias avanzadas a la conducción en forma de frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, entre otras.
La ingeniería detrás del sistema híbrido
El tren motriz híbrido se conforma por un motor a gasolina naturalmente aspirado de 1,6 litros y cuatro cilindros. Según Mitsubishi, este bloque fue reconfigurado para ofrecer una eficiencia térmica sobre el 40 por ciento, que es altísima. Si bien no es el único fabricante en conseguirlo, lo normal es ver cifras en el decil inferior o incluso tan bajas como el 25 por ciento. Con esto proveerá 107 hp y 132 Nm.
La parte eléctrica usa un motor de 116 hp y 255 Nm alimentado por una pequeña batería cuya capacidad no ha sido publicada. La energía de ambos motores es gestionada por una nueva transmisión híbrida de dos velocidades desarrollada por la japonesa Aisin. Esta tiene cuatro leyes de funcionamiento aparte de los siete modos de conducción programados por Mitsubishi.
El sistema operará por defecto en modo “EV” (Electric Vehicle), propulsando las ruedas delanteras con el motor eléctrico y sin encender el motor térmico. Una vez que la energía almacenada en la batería decae, el motor a combustión se encenderá para cargarla. En esa fase el motor eléctrico sigue siendo el único responsable de mover al Outlander Sport Híbrido.
A velocidades de carretera el motor a combustión interna se puede sincronizar con el eje de transmisión para mantener el ritmo de crucero. Sin embargo, el sistema también puede desconectar el motor térmico para reducir el roce interno y, en consecuencia, el consumo de combustible. Finalmente, durante las frenadas o desaceleraciones por inercia, el auto recupera energía cinética del giro de las ruedas para recargar la batería.
Además, Mistubishi dotó a este modelo con el Active Yaw Control (control activo de la guiñada). Esta es una programación electrónica dentro del módulo del control de tracción para una distribución vectorial del torque. Funciona frenando la rueda interna durante la curva para transferir energía naturalmente a través del diferencial abierto hacia la rueda externa. De esta forma, el auto rotaría con más ganas.
¿Cuándo llegaría?
La llegada del Outlander Sport Híbrido a Latinoamérica estaría asegurada para hacerle compañía al Outlander PHEV, aunque no hay fecha confirmada. ¿Será dentro de este año? Quizás para Chile sea posible, aunque una espera de cerca de un año suena más realista. Lo cierto es que en Tailandia tiene un precio aproximado de 27.000 dólares, por lo que se incorporará como una versión tope de gama.
¿Te animarías a probar un híbrido en un auto de estas características? ¡Te leemos en los comentarios!
