Uno de los más grandes hits de Jetour acaba de presentarse en Chile en una variante electrificada: es el T2 híbrido enchufable. Este es el modelo más costoso de la firma china, pero también uno que se ha ganado muchos halagos. Ahora también cuenta con un tren motriz que promete más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada. Sin embargo, hay algo que a muchos no nos calza.
El Jetour T2 (o Traveller, en otros mercados) no pasa desapercibido. Primero, por sus 4,75 metros de largo y dos metros de ancho, pero también por un diseño que tiene actitud aventurera. No es un todoterreno puro y duro, pero quienes lo hemos probado fuera del asfalto sabemos que se defiende con garras y puños. Hay dos factores clave para eso: sus ángulos y su sistema de tracción.
Si a eso se le sumara el plus de eficiencia de un tren motriz híbrido enchufable, se crearía una receta magistral que podría dejar en vergüenza a buena parte de su competencia. Si fuera así, les diríamos que paren todo, porque completamos todos los números de la lotería… pero hay algo que falta.
Un tren motriz promisorio
En Car Motor primero conocimos al T2 en su lanzamiento regional en el inclemente desierto de San Pedro de Atacama. Aquella versión usa un motor a gasolinero de 2 litros con un turbocompresor de 241 hp que se envían a las cuatro ruedas a través de un inteligente sistema de tracción integral. Sorprendió a varios en dicha ocasión.
Ahora, la nueva variante híbrida enchufable (PHEV) del T2 lleva un motor térmico de 1.5 litros, también con turbo, que genera 154 hp y 220 Nm. La parte eléctrica tiene dos motores integrados en la transmisión, los cuales producen 100 hp y 170 Nm y el otro 121 hp y 220 Nm. La marca afirma que esto resulta en 375 hp, pero esa es la suma directa de las tres potencias, cosa que en la realidad no ocurre.
La batería de este híbrido enchufable es de 26,7 kWh, la cual permitiría una autonomía de 139 kilómetros libres de emisiones de gases. El sistema prioriza la propulsión eléctrica, por lo que la mayor parte del tiempo el T2 se mueve gracias a la fuerza de los motores eléctricos.
Incluso uno puede seleccionar el modo EV (Electric Vehicle) en la pantalla principal, aunque su efectividad depende del estado de carga de la batería y de la demanda de aceleración del conductor. Ahora, lo más importante es que, con una carga completa de la batería y su estanque de 70 litros lleno, el T2 PHEV podría recorrer más de 1.000 kilómetros.
La transmisión es de tipo DHT (Dedicated Hybrid Transmission) con tres velocidades y va únicamente conectada al tren delantero. Así es, este SUV con inspiración todoterreno y tres motores a su haber no tiene tracción a las cuatro ruedas. La marca sustenta esta decisión en la estrategia para su portafolio de vehículos electrificados. Además, explican que, según sus estudios y análisis, el usuario de este tipo de vehículos no suele salir de la carretera.
El resto de la plataforma es idéntica al T2 convencional. Es decir, tiene suspensiones independientes en ambos ejes con esquemas McPherson adelante y multibrazo atrás. Además, gracias a su diseño todoterreno, tiene un ángulo de ataque de 28° y de salida de 30°, cifras bastante dignas para un SUV. Entonces…
¿Cómo se maneja el T2 híbrido enchufable?
La presentación y prueba de este PHEV de Jetour nos permitió recorrer cerca de 170 kilómetros a sus mandos y como pasajero. Las primas impresiones son fáciles de resolver: siente tan cómodo y compuesto en ruta como el T2 convencional, pero más silencioso. Es un SUV con mucho espacio para todos sus ocupantes y con 580 litros para sus respectivos bártulos.
Su interior viene cargado de equipamiento, tecnología y “pantallismo”. En sus 15,6 pulgadas se controla prácticamente todo, incluso la posición de los espejos retrovisores. Cuenta con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico y un sistema de audio Sony de 12 altavoces con una calidad de sonido decente. Hay climatizador bizona y ventilación de asientos delanteros, pero el frío clima sureño nos hizo echar de menos la calefacción de asientos.
Las ventanas delanteras son de doble vidrio y son una parte muy importante de la insonorización del habitáculo. Si bien en otros países se ofrece con tapicerías de colores, a Chile llega sólo en negro con detalles y costuras en rojo. Lo bueno es que tiene un amplio techo panorámico para dejar entrar más luz al interior.
Luego de todo eso está la experiencia del tren motriz. Pese a ser la principal novedad del modelo, pasa casi desapercibida, que es justamente lo bueno y también lo malo. Resulta positivo porque el funcionamiento, transición y cooperación entre los tres es casi imperceptible y no representa molestia alguna para los pasajeros.
Sin embargo, si esperas una aceleración acorde a 375 caballos de fuerza, no la encontrarás. De hecho, la tropilla de 241 hp del T2 convencional es más atlética y reactiva a los estímulos que uno induce en el acelerador. Ahora, si te quedas con la idea de que el motor más potente de los tres es de 221 hp, todo cobra más sentido.
Todo esto se ofrece en una única versión por $35.990.000 (USD $38.900) al contado, es decir, siete millones más que el T2 2.0T AWD. La marca prometió más novedades electrificadas para Chile durante el año, entre ellas, el T1 PHEV. A Perú también llegarán novedades híbridas enchufables, aunque es poco probable que sean en forma de T2.
¿Qué te parece el Jetour T2 híbrido enchufable? ¡Opinemos en los comentarios!
