De los creadores del Duster de tercera generación llegó su versión XL llamado Bigster. Este nuevo SUV es el modelo más grande que ha hecho Dacia, la marca low-cost de Renault en Europa, y se postula como la opción más conveniente en el segmento C. Junto a un interior mucho más espacioso, agrega numerosos detalles de calidad y sofisticación que enriquecen su valor. Pero ¿llegaremos a verlo en Latinoamérica?
Dacia es la diosa de la reducción de costos con fines de economía para el comprador final. En ese plano es que generó una fórmula muy sencilla y efectiva para incursionar en el segmento C: tomó su SUV del segmento B, el Duster, y lo estiró. Esta es una de las grandes virtudes de las plataforma modulares, como la CMF-B que se usa en este modelo. Además, esto le permite destinar más recursos al desarrollo del modelo original, generar un mejor producto y luego amortizarlo a través de dos modelos distintos.
El resultado de esta receta es un Duster 23 centímetros más largo y cinco centímetros más alto. Con esto, estamos frente a un auto de 4,57 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,71 metros de alto. Su distancia entre ejes es cuatro centímetros mayor, quedando en 2,7 metros justos. Pese a ello, sigue sin ser un auto enorme, pues se asemeja a un Chery Tiggo7 Pro, un Hyundai Creta Grand o un Ford Territory. No obstante, lo que no tienen esos modelos es un gigante maletero de 667 litros. De ahí el nombre Bigster, porque “big” es “grande” en inglés.
Al ser básicamente un Duster elongado, luce muy similar, aunque Dacia quiso darle un par de toques que lo hicieran ver más refinados. Por ejemplo, el parachoques delantero ya no tiene las molduras en plástico gris, sino que lleva un diseño pintado en el mismo color de la carrocería. Las llantas o aros en el Bigster alcanzan las 19 pulgadas, una pulgada más que en el Duster. Además, el techo pintado en negro y el color azul índigo que ven en las imágenes es exclusivo para este nuevo SUV.
Eso sí, todos los faros, la parrilla frontal, el capó y los guardafangos son los mismo entre ambos modelos, lo que reduce los costos de fabricación y refacción. Luego, pasando la puerta del conductor, entran las mayores diferencias: la base de las ventanas es vertical hasta el pilar C, las puertas traseras son más largas y la sección de carrocería que descuelga tras el eje posterior es más grande. El portalón es casi idéntico, salvo por la barra decorativa sobre la placa patente y, atención, apertura eléctrica. «Uh-la-lá», dijimos en Car Motor.
Sofisticación de bajo costo
Por dentro es tal como probablemente suponías: casi idéntico al Duster. No obstante, hay algunos cambios que, dentro de su simpleza, hacen una diferencia importante. Por ejemplo, según el acabado, el túnel central es elevado por primera vez en un Dacia. Esto cambia sustantivamente la percepción visual de calidad con respecto a la del Duster. Parte de esta novedad es la incorporación de un selector de marchas electrónico junto a un freno de mano eléctrico.
El espacio para las piernas en los asientos traseros es considerablemente mayor gracias a la distancia entre ejes extendida en 4 centímetros. El respaldo del asiento del medio se puede abatir independientemente y queda como una bandeja central con posavasos y un par de huecos para teléfonos. En este modelo se agregaron salidas de aire acondicionado y, según cuánto pagues, hasta se puede incluir un techo panorámico de 1,2 metros de largo. Eso sí, no alcanzó el presupuesto para las agarraderas del techo.
El maletero, como les comentábamos, es tremendo, pero también es más práctico. El Bigster emplea un piso de doble fondo cuya bandeja se puede usar como separador u organizador. Gracias a esta, el piso de carga queda completamente plano cuando se abaten los asientos traseros. Además, se agregaron tiradores para bajar los respaldos y más ganchos para bolsas.
El apartado tecnológico incluye de forma estándar una pantalla central de 10,1 pulgadas con integración inalámbrica de Android Auto y Apple CarPlay. A su costado izquierdo hay un soporte para teléfonos que nos preguntamos si alguien realmente lo necesitará, ya que la pantalla de serie es grande e incluye los sistemas de conectividad con dispositivos móviles. ¿Tú qué opinas? ¡Déjanos tu opinión en los comentarios!
El nivel de equipamiento influye también en el cuadro de instrumentos digital, que puede ser de 7 o 10 pulgadas. El sistema de audio va de los 4 a los 6 parlantes con el procesamiento de audio Arkamys. Finalmente, la tapicería también cambia ligeramente en texturas y colores, aunque Dacia sostiene que todos son durables y que los podrás limpiar simplemente con un paño húmedo.
Hay Bigster 4×4 e híbrido
Aunque sea un auto de bajo costo, sus opciones mecánicas son perfectamente modernas e incluso más potentes que las de su hermano mellizo. Primero cuenta con dos variantes microhíbridas que usan un motor de 1.2 litros y tres cilindros con turbocompresor. Estas entregan 140 caballos de fuerza, diez más que en el Duster, y un torque de 230 Nm. La diferencia entre ambas radica en que una funciona sólo con gasolina y la otra lo puede hacer también con GLP de fábrica.
Existe también una variante que usa el mismo bloque, pero con 130 hp, sólo gasolina y asociado a una transmisión con un acoplador de tipo Haldex. Este es, por lo tanto, un sistema de tracción integral que puede enviar hasta un 50 por ciento del par al eje trasero. Por otra parte, el control de tracción puede ajustar sus leyes de funcionamiento de acuerdo con los modos de manejo para nieve, arena y barro. Esta versión y las anteriores usan una transmisión manual de seis velocidades.
Por último, está la versión híbrida autorrecargable con su motor a gasolina de 1.8 litros (contra el 1.6 del Duster) y cuatro cilindros naturalmente aspirado. Junto a este trabajan dos motores eléctricos, uno de tipo alternador y otro asociado a la transmisión que aporta hasta 50 caballos de fuerza. Con su batería de 1,4 kWh a tope puede entregar hasta 155 hp combinados que se envían a las ruedas a través de una sofisticada transmisión automática de cuatro velocidades para el motor térmico y otras cuatro para el eléctrico.
Dacia no ha anunciado precios para Europa todavía, aunque en Car Motor estimamos que estará en un rango entre los 25 mil y 30 mil euros; algo así como 27 mil y 33 mil dólares al cambio actual. Ahora, el elefante dentro de la habitación: ¿se venderá en Latinoamérica?
Actualmente, el Duster de tercera generación no está a la venta en nuestra región, pues su producción está concentrada en satisfacer la demanda europea. Renault aún vende acá el Duster de segunda generación y, de hecho, lo relanzó como novedad en Chile hace pocos meses sin compromiso por traer a su sucesor. Ante este escenario, lo más probable es que, mientras no llegue el nuevo Duster, no habrá Bigster. Pero, como dice la sabiduría popular, “en pedir no hay engaño”.
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