Todo lo que sabías del Nissan Kicks, olvídalo, porque esta segunda generación lo cambió todo. Ahora es más grande, sofisticado, seguro, potente y tecnológico, aunque también considerablemente más caro. La presentación para Perú y Chile se hizo en simultáneo con especificaciones idénticas. Aquí va lo que debes saber al respecto.
La segunda generación del Kicks es una reforma completa a lo que fue su predecesor, desde su plataforma hasta sus precios. Por lo mismo, hoy tiene un posicionamiento más elevado en el catálogo de Nissan. Si bien se mantiene por debajo del Qashqai, ya no será el SUV más sencillo y accesible de la marca. Ese lugar queda para el Kicks Play (la prolongación de la primera generación del modelo) hasta que llegue el nuevo Kait.
De Kicks sólo queda el nombre
Entonces, el primero de sus cambios son sus dimensiones. Hoy mide 4,36 metros de largo, es decir, 7 centímetros más que su predecesor, mientras que la distancia entre ejes queda en 2,65 metros, unos 3,5 centímetros extra. Este espacio que va principalmente dirigido a los pasajeros. También es ligeramente más ancho, especialmente en sus plazas traseras. Su maletero alcanza 472 litros con un doble fondo.
Por dentro mejoró su calidad de materiales y emplea superficies tapizadas y acolchadas, con costuras contrastantes en el salpicadero y las puertas. También subió un par de puntos en ergonomía gracias a asientos más envolventes con tecnología Zero Gravity y la consola central elevada. Por supuesto, las pantallas también son parte importante de su renovación interior.
Su equipamiento de serie es mucho más completo, como corresponde, e incluye elementos como:
- Pantalla central de 12,3 pulgadas y conectividad inalámbrica de Android Auto y Apple CarPlay
- Cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas
- Cámara en 360° y sensores de retroceso
- Aire acondicionado manual
- Llave de proximidad (keyless) y encendido por botón
- Alzavidrios de un toque en las cuatro ventanas
- Monos de manejo: Normal, Eco y Sport
Luego la versión más costosa agrega climatizador automático, techo panorámico, audio Bose con 10 altavoces, faros delanteros de LED, cargador inalámbrico y, sorprendentemente, llantas de aleación de 19 pulgadas. Sí, la versión de entrada no usa aros de acero de 16 pulgadas y tapas plásticas.
Sus dos versiones cuentan con 6 airbags y cinco asistencias avanzadas a la conducción: Alerta de abandono de carril, asistente de cambio de carril, alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y alerta de atención del conducción. Gracias a ello, el Kicks consiguió 5 estrellas en las pruebas de Latin NCAP, resultado que, además, es válido para ambas versiones.
Crece el SUV, crece el motor y crece su precio
Dado el mayor tamaño y peso del nuevo Kicks, Nissan optó por dotarlo de su venerable MR20DD, un motor añoso, pero sumamente confiable. Es un bloque de 2.0 litros con aspiración natural e inyección directa de gasolina, también presente en el Sentra. Produce 142 hp y 190 Nm; nada disparatado, pero suena adecuado para su segmento. Como siempre, habrá que probarlo para confirmar.
La fuerza se envía exclusivamente al eje delantero a través de una transmisión automática de tipo CVT denominada UK28. Esta tiene la particularidad de usar dos bombas de aceite paralelas para mejorar la lubricación y, en consecuencia, su fiabilidad. Sin embargo, efectivamente, ya no hay opción de caja manual.
Esto se monta en la plataforma CMF-B HS, más rígida y optimizada para la protección en caso de choques. Usa esquemas de suspensión típicos del segmento: McPherson adelante (independiente) y de barra de torsión atrás (no independiente). Dato curioso: los frenos usan discos ventilados en las cuatro ruedas, una solución más resiliente ante un uso intensivo.
Finalmente, ¿precios?
| Versión | Perú (USD) | Chile (CLP) |
| Sense Plus | $25.990 | $24.290.000 |
| Exclusive | $29.309 | $28.090.000 |
