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Punto de giro: GAC presenta al EMKOO Y al EMZOOM en Chile

por Joaquín Navarro
GACK EMKOO Chile

Tienen la cosecha frente a sus ojos. Hace unas semanas trajeron al GS8 y ahora el fabricante golpea la mesa con su nueva apuesta: los productos de la gama EMXXX. Diseño atrevido, mejora notable de calidad percibida y una agresiva política de precios son las cartas que juega esta marca con el EMKOO y el EMZOOM. No obstante, el segundo de este par se lanzará al mercado oficialmente durante este mes de septiembre.

La acalorada competencia de autos chinos acaba de subir un par de grados, uno por cada modelo que destapó GAC. Esta es la ofensiva de la familia EMXXX, algo similar a lo que en Changan es la línea UNI. La analogía hace más sentido cuando se consideran las disruptivas propuestas de diseño de los autos en cuestión. Aquí, eso sí, son las aristas y los colores las herramientas de GAC en lugar de un lenguaje más orgánico.

El GAC Emkoo

La cita, en teoría, era para conocer a esta novedad. Es un SUV de 4,68 metros de largo que se hará un espacio en el segmento C donde competirá contra el MG HS, el Peugeot 3008, el Volkswagen Taos o el Chery Tiggo7 Pro, entre otros. Es un campo muy diverso, aunque menos hostil que el que le toca abordar al EMZOOM.

El protagonista de este lanzamiento salió de China con la misión de hacer ruido y mostrar los valores de la marca en el mercado. Es cierto, en el intento de hacer algo propio se les cruzaron tendencias de diseño de distintos fabricantes. Sin embargo, consigue igualmente ese efecto de asombro entre la parrilla frontal y el diseño lleno de cortes rectilíneos. “Para gustos, colores”, dice cierto refrán. Lo importante es la calidad del trabajo hecho, cosa que les detallamos en nuestra prueba en video.

La tónica se mantiene en el habitáculo, aunque con formas menos afiladas y más fluidas. Las pantallas se roban casi toda la atención de los ocupantes y acaparan la mayoría de las funciones a las que estos tienen acceso. Pero el diseño no se acaba ahí. A un costado de las ventilas, donde acaba la forma cilíndrica que adorna al salpicadero, se encuentra una perilla. ¿Para qué? Es un control físico para regular la temperatura del climatizador. El colorido círculo también se encuentra un poco más abajo, en la consola central, y en el tirador de las puertas.

En la misma consola se encuentra un espacio engomado con carga inalámbrica para teléfonos, aunque Emilio no logró hacerlo funcionar en la prueba de manejo. La conectividad para los mismos dispositivos se concreta a través de Apple CarPlay. La opción de Android Auto no está disponible; su ausencia se suple con una interfaz Mirror Link.

No obstante, el equipamiento es muy completo. Como configuración estándar el EMKOO cuenta, por ejemplo, con llave por proximidad y encendido por botón, asiento eléctrico para el conductor, climatizador, control de velocidad crucero, cámara y sensores de retroceso.

En todo caso, su punto fuerte será la seguridad activa y pasiva que incluye de serie. Además de los 6 airbags, el control de estabilidad y los faros LED, cuenta con 10 asistencias a la conducción. Entre estas está el frenado autónomo de emergencia, el control de velocidad crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento del carril y el reconocimiento de señales de tránsito.

El EMKOO hace su lanzamiento con un motor gasolinero de 1.5 litros con sobrealimentación por turbo. Este envía 177 hp y 270 Nm de par a una transmisión automática de doble embrague y 7 marchas. Se presenta ante su competencia con la ventaja técnica de llevar una suspensión trasera independiente (multibrazo). Ahora, su desempeño lo puedes consultar directamente la prueba de Emilio.

El EMZOOM como invitado sorpresa

Luego de destapar al EMKOO, GAC reveló una carta que llevaba debajo de la manga: el EMZOOM. Este es un SUV de 4,41 metros de largo que tomará el puesto del GS3, la ofensiva de este fabricante en el segmento B. Al igual que su hermano mayor, el diseño es su credencial de entrada al mercado, pero lo hace de una forma ligeramente más cautelosa.

A diferencia de lo que muestra el EMKOO, la parrilla aquí es una rejilla y no una serie de franjas sobre la pintura de la carrocería. Pese a eso, es una propuesta sumamente filosa que, como pocos autos en la industria, usa los triángulos como un dispositivo visual identitario. Aunque sea 27 centímetros más corto, el EMZOOM se percibe más bajo y alargado.

Por dentro sí que es más sutil. No deja de ser moderno y propositivo, pero no apuesta tan alto. Ahora, lo que no tiene de osado, lo tiene en enfoque hacia el conductor, pues su arquitectura interior lo envuelve y la instrumentación se voltea a verlo a la cara. De todas formas, no transa su buena presentación y el uso extensivo de materiales blandos al tacto.

Los detalles de equipamiento no fueron revelados, pero presuntamente debería contar con aire acondicionado manual, grandes pantallas para el infoentretenimiento y el cuadro de instrumentos, iluminación ambiental y faros LED. Asimismo, el apartado de seguridad también estaría nutrido de asistencias a la conducción, aunque cedería un par de airbags en la versión de entrada.

La parte mecánica sería similar al EMKOO. Bajo el capó lleva el mismo motor turboalimentado de 1.5 litros y la caja de cambios automática de doble embrague húmedo y siete relaciones. La diferencia sería que la potencia se recorta hasta los 174 caballos de fuerza.

Precios y lo que se viene

El EMZOOM tendría fecha oficial de lanzamiento en este fin de septiembre, momento en el que se conocerá con precisión sus versiones y su tarifario. El EMKOO, en cambio, ya está disponible en concesionarios de la marca en dos versiones, GE y GL. La primera tiene una etiqueta de $19.990.000, mientras que la otra asciende a $21.990.000. Esto en dólares sería algo así como USD $22.500 y USD $25.000.

Hacia fin de año el EMKOO recibirá otras dos versiones, también GE y GL, pero con un tren motriz distinto: será híbrido. Contará con un motor a gasolina naturalmente aspirado de 2 litros que entregará 140 hp y 180 Nm. Naturalmente, también contará con un motor eléctrico, su respectiva batería y una transmisión automática.

¿Qué te parece lo nuevo de GAC? ¡Te leemos en los comentarios!

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