Con la llegada de la actual generación de este pequeño hatchback Peugeot descartaba planes de un nuevo 208 GTi a corto plazo, pero no todo estaba perdido. Ahora, es cierto que no es precisamente el tipo de auto que sus antepasados fueron, ya que ahora emplea un tren motriz cien por ciento eléctrico, pero la ingeniería puede muchas cosas. Vamos a ver qué preparó Peugeot para nosotros.
El último GTi vivió entre 2012 y 2018 de la mano de la primera generación del 208. Su corazón latía al ritmo de los 4 cilindros del motor 1.6 THP que desarrolló entre 200 y 208 hp. Pese a unos cuantos problemas de fiabilidad, se le conoce por gozar de una personalidad única, que va acompañado de un chasis divertidísimo. Por eso, cuando Peugeot le negó un sucesor, les rompió el corazón a muchos entusiastas.
Seis años más tarde, en una mañana de un 13 de junio de 2025, ad-portas del inicio del fin de semana en el que se correrá las 24 horas de Le Mans, Peugeot liberó este nuevo 208 GTi. ¿Valdrá la pena?
Lo esencial va dentro del 208 GTi
A primera vista no difiere mucho de un 208 en su versión más equipada, pero la segunda vez que lo miras se nota un toque distinto. Este GTi tiene vías ensanchadas en 56 milímetros en el eje delantero y 27 milímetros en el trasero. Además, se yergue sobre una suspensión 30 milímetros más baja, que no sólo se ve genial, sino que también ayuda a bajar el centro de gravedad.
Debajo del capó ahora lleva un motor eléctrico denominado M4+ que produce nada menos que 280 caballos de fuerza y 345 Nm de par. Toda esa fuerza va directamente al eje delantero a través de una transmisión de una velocidad y un diferencial de deslizamiento limitado.
La energía la provee una batería de 54 kWh fabricada por CATL con un sistema de refrigeración especialmente diseñado para un alto rendimiento. Gracias a eso, podría acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. Es decir, es el GTi de Peugeot más rápido de la historia por lejos. Por otra parte, conseguiría hasta 350 kilómetros de autonomía en ciclo mixto si se cuida la gestión energética.
La suspensión mantiene sus esquemas McPherson en el eje delantero y de barra de torsión en el trasero, aunque este último agrega una barra estabilizadora para conseguir un mejor control de la carrocería. Los amortiguadores tienen topes hidráulicos para compensar su menor recorrido y mantener la comodidad en el andar. Por otra parte, el control de estabilidad tiene un modo de funcionamiento específicamente programado para la conducción deportiva.
A partir de los 5,7 kilos por caballo de fuerza que publicó la marca, calculamos que este pequeño hot hatch eléctrico pesa 1.596 kilos. Para frenar esa masa, el 208 GTi usará frenos delanteros con discos de 355 milímetros y pinzas de cuatro pistones. Por último, las llantas de 18 pulgadas calzan neumáticos semi-lisos Michellin Pilot Sport Cup 2 en medida 215/40 R18.
Un interior rojo, muy rojo
La primera impresión del exterior se replica por dentro del 208 GTi. Primero, porque todo se ve muy rojo. Y no sólo por el montaje y edición de las fotos, sino porque efectivamente hay mucho de ese color en ese lugar. Está en las alfombras, en los cinturones, en los asientos, en el volante, en la instrumentación y en la iluminación ambiental. Bueno, eso es lo que alcanzamos a ver, pues quizás haya más todavía.
La arquitectura y los muebles dentro de este 208 se mantienen igual al modelo estándar más equipado. La mayor diferencia, en ese sentido, está en las butacas de diseño deportivo con reposacabezas integrados y grandes pétalos para sujetar nuestros cuerpos.
El volante recibe un recubrimiento de cuero y alcántara, además de un recordatorio de que manejas un GTi. Claro, por si eventualmente no ves los detalles de color rojo. Ahora, una decisión interesante es el uso de tela para las butacas, bajo el argumento de ofrecer una mejor calidad y durabilidad ante el uso deportivo.
Sobre eso, el fabricante ofrece una garantía de 8 años y 160 mil kilómetros para la batería, mientras que el programa Peugeot Care iguala la cobertura para el resto del auto bajo ciertas condiciones de mantenimiento que debe seguir el usuario. Su disponibilidad en Europa se abriría a fines de este año, pero aún no se sabe cuánto costará. De todas formas, de seguro no será menos de unos 35 mil euros.
¿Te gustaría ver este Peugeot 208 GTi en Latinoamérica? ¡Te leemos en los comentarios!
