Esta es la última marca de origen chino que se ha sumado al mercado chileno. Pertenece al grupo Geely, en Asia se le conoce como Radar y llega bajo la representación de Tattersall Automotriz, quienes también traen Livan y próximamente Link & Co. Su primer producto en llegar al país se denomina RD6 y es una pick-up muy peculiar.
A diferencia de la mayoría de las camionetas medianas, la RD6 usa un chasis monocasco a partir de la plataforma CMA, codesarrollada con Volvo. Por lo mismo, guarda un estrecho vínculo con el Geely Okavango, con el que comparte faros delanteros y varios componentes del interior.
Si bien esa fórmula ya la han probado otras marcas, como Ford con la Maverick o RAM con la Rampage, Riddara se desmarca al montar un tren motriz completamente eléctrico. Lleva grandes baterías debajo del habitáculo, un motor en el eje trasero y otro en el delantero en las versiones 4×4 (AWD, en rigor). Su plataforma usa hasta un 70% de acero de alta resistencia, cosa que se hace notar al buscarle las cosquillas.
Mide 5,26 metros de largo y tiene 3,12 metros entre sus ejes. Gracias a ello, tiene un amplísimo espacio para las piernas de los pasajeros. La caja de carga hace un volumen de 1.200 litros y la capacidad de carga queda en 625 kg en la 4×2 y 1.050 kg en la 4×4. Por otra parte, su capacidad de arrastre es de hasta tres toneladas. Por estos datos es que la marca también apunta los clientes flotistas de minería.
En su interior se respira una buena calidad percibida, con plásticos blandos en las puertas delanteras y en el salpicadero, además. La tapicería es de ecocuero en todas las versiones y se extiende hasta las puertas con costuras contrastantes. El diseño interior es heredado directamente del Okavango, aunque las 4×2 tienen el del modelo presentado en 2020 y las 4×4 presumen llevan el del 2022.
Su equipamiento ofrece aire acondicionado o climatizador bizona, asiento eléctrico para el conductor, llave de proximidad, control de velocidad crucero y pantallas para multimedia de 12,3 o 14,9 pulgadas. Inexplicablemente, la versión base tiene 4 airbags y ninguna asistencia avanzada a la conducción. Las más equipadas llegan a 6 airbags y las ADAS llegarán en las versiones 4×4 durante diciembre.
La RD6 te dará una sorpresa
Las mecánicas se categorizan en 4×2 y 4×4. La primera usa baterías de 63 u 86 kWh y su motor desarrolla hasta 286 hp y 385 Nm en el eje trasero. Con esto consigue el 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Sí, incluso así es muy rápida para ser una camioneta.
La AWD usa baterías de 73 u 86 kWh y eleva su potencia hasta los 422 hp y 595 Nm. ¿0 a 100 km/h? Atención: 4,5 segundos. Ahora, incluso en el modo Sport ambas versiones tienen aceleraciones controladas. Te pegan en el asiento, pero la electrónica se encarga de que toda esa potencia no cause un accidente en manos inexpertas.
Según la combinación de motores y baterías, las autonomías homologadas (NEDC) van desde los 370 y 500 kilómetros. Se debe tener consideración de que esta estimación obedece a un ciclo de laboratorio que ha probado ser muy dispar a la realidad. Sin embargo, para comprobar esos datos hay que probarla con calma. En este lanzamiento nosotros no tuvimos calma, sino que nos fuimos a campo traviesa.
La marca nos dio la oportunidad de probar ambas camionetas en circuitos acordes a sus capacidades de tracción. La primera sorpresa es la buena calidad de rodado que tiene sobre terrenos irregulares con gravilla y calamina. A diferencia de una camioneta tradicional, no zamarrea a los pasajeros con saltos y rebotes parásitos. Esto es válido para ambas mecánicas.
Hay un práctico cajón bajo el cojín de toda la segunda fila de asientos cuya capacidad alcanza los 46 litros.
El circuito para la RD6 AWD tenía una sección con una piscina de vadeo preparada para ilustrar su capacidad de 815 milímetros de sumersión. Para conseguir esto se debe activar un modo de manejo específico que cierra los sistemas de ventilación de los motores y los puertos de carga. Para evitar el sobrecalentamiento, este sólo se puede usar momentáneamente.
Lo más inesperado fue su desempeño en los cruces de ejes. En este ejercicio la camioneta quedó con una rueda colgando en el aire en reiteradas ocasiones. Esperábamos crujidos de la carrocería, que son habituales en construcciones monocasco, pero en este caso fueron casi nulas. Pensamos que le costaría dosificar el torque y repartirlo a las ruedas correctas, no obstante, el control de tracción nos contradijo. Es inteligente y rápido en la gestión de la motricidad, incluso con neumáticos de uso mixto.
El tradicional vano motor en la RD6 4×2 queda casi vacío ante la ausencia de un propulsor delantero.
No nos malinterpreten: no es una camioneta todoterreno y no hace nada que no hayamos visto antes en grandes exponentes del off road. Sin embargo, para la naturaleza de su arquitectura, la RD6 tremendamente capaz. ¿Será igual en ciudad o carretera? Eso lo sabremos cuando lo sometamos a su respectiva prueba completa con la transparencia y honestidad de Car Motor.
Por ahora sólo hay dos versiones disponibles y son las de tracción simple con las baterías ya mencionadas. Sus precios son de $42.990.000 + IVA y $46.990.000 + IVA, respectivamente. Por otra parte, no hay planes por parte del representante de llevar esta marca a Perú.
¿Qué te parece este nuevo formato de electromovilidad? ¡Te leemos!
