Con una extraña estrategia comunicacional, Jeep anunció el lanzamiento regional de su nuevo SUV subcompacto: el Avenger. Si bien acaba de concretar su presentación en el Desierto de Atacama, este auto ya comenzó su venta en Chile y Colombia hace algunas semanas. Según las condiciones de cada mercado, se ofrecerá en variantes a gasolina, microhíbridas y eléctricas.
Jeep reveló al Avenger ante el mundo en noviembre de 2022 como su nuevo modelo de acceso y comenzó a fabricarlo en serie un par de meses después. Aunque su diseño es inconfundible, sus genes son derechamente europeos. Se desarrolló sobre la plataforma CMP, la misma que da vida al Peugeot 2008, al Opel Mokka y al DS3, entre otros contendores del segmento B.
Lo curioso es la forma en la que la marca comunicó su arribo a este subcontinente. Sus ventas formales comenzaron el primero de abril recién pasado en Chile. Incluso desde un poco antes de eso ya estaba disponible su información técnica y política de precios en el sitio web de la marca para ese país. Su llegada no era ningún secreto.
Al poco tiempo los clientes empezaron a recibir sus Avenger y se le divisaba por las calles. Sin embargo, su lanzamiento regional y el levantamiento del embargo comunicacional está ocurriendo ahora mismo, un 14 de mayo. Sabemos que tiene una razón de ser, pero no deja de ser una situación bizarra que quedará en la historia de este Jeep a modo de anécdota.
Especificaciones para Chile
En un principio, este pequeño SUV de 4,08 metros de largo y 2,56 metros entre ejes se vende en este país en tres versiones y con dos opciones motrices. Independiente de cuál se escoja, todas defienden su estilo, sin mezquindad en diseños de llantas, colores, tecnología de faros u otros detalles. El Avenger no es de esos modelos que debas comprar en su versión más costosa para que se parezca al que viste en la página o en el catálogo.
El equipamiento de serie se compone por:
- Climatizador automático de una zona
- Pantalla central de 10,25 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos
- Cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas
- Tapiz de tela y vinilo
- Cámara de retroceso en 180° + sensores de estacionamiento
- Encendido por botón
- Retrovisor electrocromático
- Palanca de cambios y volante en cuero sintético
- Modos de manejo
- Sensores de luces y lluvia
- Freno de mano eléctrico
- Llantas de aleación de 17 pulgadas
- Faros y neblineros LED
- Pintura bitono con techo negro
La versión Summit suma llave de proximidad (keyless), tintado de ventanas traseras de fábrica, portalón eléctrico con apertura gestual (patada), asistente de estacionamiento con cámara en 360°, cargador inalámbrico, techo panorámico y llantas bitono de 18 pulgadas.
En seguridad vienen bien dotadas, con seis airbags de serie, asistente de salida en pendiente y control de descenso, además de los frenos ABS y control de estabilidad reglamentarios. Todas las versiones cuentan con las siguientes ADAS:
- Frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclos
- Alerta y asistente de mantenimiento de carril
- Control de velocidad crucero adaptativo
- Reconocimiento de señales de tránsito
- Luces altas automáticas
- Monitor de punto ciego (sólo en Summit)
El maletero del Jeep Avenger llega hasta los 380 litros con el doble fondo.
Es decir, Jeep preparó configuraciones muy completas y con un buen equipamiento de seguridad. No obstante, el Avenger sólo obtuvo tres estrellas en Euro NCAP. Sus principales deficiencias están relacionadas a la protección de peatones ante impacto y al funcionamiento de sus ADAS.
Ahora, dicho resultado obedece a las más altas exigencias de este organismo, muy por encima de la norma en Latinoamérica. Lo más importante es que, al menos el modelo disponible actualmente en Chile y Colombia mantiene aquella sólida estructura, pues sale de la misma fábrica en Polonia que abastece a Europa.
Motorizaciones para el Avenger
Las tres versiones que llegan al mercado chileno usan el motor 1.2 turboalimentado de tres cilindros, también conocido como Puretech. Pero, antes de que entres en pánico, debes saber que estos ya reemplazaron la correa húmeda por una cadena de distribución. De hecho, Jeep no usa tal denominación para este motor, pues está convencida de que esta modificación marca un antes y un después.
La versión de entrada usa una variante sin electrificación de este propulsor a gasolina, asociado a una transmisión manual de seis marchas. Esta estruja hasta 100 hp y 205 Nm de ese pequeño bloque de aluminio y conseguiría una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.
Las otras dos versiones aplican una microhibridación de 48 voltios con un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de doble embrague y 7 relaciones. Este aporta 28 hp y 55 Nm en ciertas fases de aceleración, pero no llega a sumarse a la potencia total. Pese a que mantiene las mismas cifras de potencia y tiempos de aceleración, debería tener una respuesta ligeramente más vivaz. Esta desembarca este mes en el país.
Finalmente, durante lo que resta de este año debería llegar a Chile la variante eléctrica del Avenger. Esta se alimenta de la energía almacenada en su batería de 54 kWh y se mueve gracias a un motor de 156 hp y 260 Nm en el eje delantero. Su aceleración es un poco más vigorosa, con un cero-a-cien cerrado en 9 segundos rasos. La autonomía nominal, según el ciclo WLTP, es de 400 kilómetros. Su llegada está programada para junio.
¿Hay Avenger para Perú?
Sí, específicamente con el motor sin hibridación, y llegará durante junio en una versión manual a USD $24.990. Costa Rica, Panamá, Uruguay, Colombia y Barbados también recibirán al Avenger el próximo mes, pero recibirán distintas motorizaciones según la estrategia de la marca para cada mercado. En Chile los precios bonificados parten en $16.990.000.
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