El superventas de Chevrolet pasó por las manos de Latin NCAP, pero no le fue para nada bien. Aunque este SUV cuenta con cuatro bolsas de aire de serie, los niveles de protección que ofrece a sus ocupantes son preocupantemente bajos. Esto concierne en gran medida a Chile, pues allí el Groove es el actual auto de pasajeros más vendido, con casi cuatro mil unidades vendidas sólo este año.
El Groove no es un modelo nuevo. De hecho, ni siquiera ha recibido actualizaciones o facelifts, recientemente. Su diseño inicial se remonta al 2016, cuando la marca china Baojun —de la alianza SAIC-GM-Wuling— lo presentó en el Salón de Guangzhou bajo el nombre 510. En 2019 recibió un rediseño que finalmente sería el que llegaría a Latinoamérica como un rebadge bajo la gran marca de Chevrolet.
Ese es el modelo que Latin NCAP usó para las pruebas de choque. Sus características coinciden con las que el modelo tiene en el mercado peruano y chileno. Es decir, se fabrica en Liuzhou, en China, y cuenta cuatro airbags de serie, frenos con ABS y EBD, asistente hidráulico de frenada, control de estabilidad y tracción, cinturones de tres puntas en los cinco asientos y anclajes ISOFIX.
En los choques el ocupante más vulnerable fue el conductor, pues recibió una protección marginal para su pecho y rodillas. Sin embargo, lo más delicado del estudio es que “la estructura del habitáculo fue considerada como inestable y no es capaz de soportar mayores cargas”. Como el modelo no cuenta con bolsas de aire de cortina, no se sometió a la prueba de impacto lateral contra un poste. ¿Cómo se habría desempeñado en ese escenario?
Tampoco recibió una buena puntuación en la evaluación de la protección para peatones, pues no cumple con algunas normativas que Latin NCAP considera mínimas y “la mayoría de las áreas niveles de protección marginal a débil”. El Groove tampoco cuenta con frenado autónomo de emergencia con reconocimiento de peatones, por lo que se perfila como un vehículo muy riesgoso en caso de atropello.
En contraste con esos resultados, la protección para niños en sistemas de retención infantil arrojó números aceptables. Este SUV logró “prevenir movimientos excesivos de la cabeza más allá de los límites aceptables y ofreció protección total al cuello y al pecho” tanto para los muñecos de tres años como los de uno y medio.
El secretario general de Latin NCAP, Alejandro Furas, se refirió a estos resultados y lanzó críticas contra la marca: “Chevrolet decepciona con el Groove, destacándose negativamente de la política del fabricante de ofrecer seis bolsas de aire como estándar y un buen desempeño de seguridad. Alentamos a GM a que vuelva pronto a su estándar de mayor seguridad y reemplace o mejore el Groove pronto”.
El otro bochorno del Chevrolet Groove
El Volkswagen T-Cross cuenta con seis bolsas de aire de serie contra las cuatro del Chevrolet Groove.
Para empeorar la caída de Chevrolet, la publicación los resultados de las pruebas del Groove salió junto a las del Volkswagen T-Cross, el cual actualizó su valoración de cinco estrellas. Ambos modelos compiten en categoría, pues califican dentro del segmento B. Sin embargo, hay una diferencia a favor del SUV chino de al menos cinco mil dólares en Chile y unos ocho mil dólares en Perú.
Lo que es positivo es ver que la fabricación Mercosur sostiene el buen resultado que ya había conseguido en 2019. Ahora, sería pertinente que la entidad evalúe al MG ZS y al Haval Jolion, que son los dos principales rivales del Groove en Chile.
A modo de referencia, en 2021 ANCAP (Australia) calificó con cinco estrellas al Jolion. No obstante, la configuración testeada y comercializada allá es mucho más completa que la que se encuentra en nuestra región. Al menos nos sirve para saber que es estructuralmente competente, pues es un producto hecho en la misma fábrica desde la que llega a Latinoamérica.
¿Qué respuesta crees que debería dar Chevrolet a estos resultados? ¡Te leemos!
