El Jetour T2 o Traveller ha sido uno de los productos más elogiados del grupo Chery y con el T1 la marca china quiere replicar ese éxito. Este es una variante ligeramente más compacta de aquel SUV, aunque con un diseño más recatado, un tren motriz híbrido enchufable y un precio considerablemente menor. Ahora sí que la competencia se puso reñida para el Ford Bronco Sport.
Fue en 2022 que Jetour enseñó por primera vez un modelo conceptual del T1, el cual salió al mercado finalmente como el T2 que en Car Motor probamos en el Desierto de Atacama. Luego, en el Salón de Beijing realizado en abril, la marca presentó el verdadero T1 casi definitivo en forma de preproducción. Estaba casi listo para la venta. Ahora, en pleno cuarto trimestre de 2024, el modelo está ad-portas de pisar los concesionarios en China y ya se conoce cuál será su tren motriz y su potencial punto de precio.
Los trucos de diseño del T1
Así como lo ves, el T1 es casi un mellizo del T2. Ambos surgen del mismo desarrollo, usan una plataforma común y tienen una distancia entre ejes casi idéntica. Eso sí, con 4,7 metros de largo, es ocho centímetros más corto, básicamente por la ausencia de la rueda de repuesto en el portalón.
Sus 1,96 metros de ancho denotan que es diez centímetros más angosto. Esto se debe a que los ejes son más estrechos y las ruedas van enrasadas a la carrocería, por lo que se descartaron los guardafangos extendidos. La altura total es 4,5 centímetros menor, algo que puede guardar relación con las barras del techo, la extensión de la suspensión y el tamaño del rodado.
De estos datos ya se desprende que este es como un T2, pero más soft-core. Lo mismo se puede concluir de su estética, que pese a ser muy similar en forma y proporciones, tiene muchos paneles distintos. Primero, todo el frontal es más plano, la parrilla y los faros se agrupan más suavemente en un elemento gráfico y se suprime la palabra “Jetour” para emplazar al isologo de la marca sobre el capó.
Desde la vista lateral trasera se puede distinguir que el techo y la luneta del T1 caen más gradualmente, contrario al corte vertical del T2. La línea base de las ventanas es más fluida, los faros toman una forma más cuadrada en vez de vertical y el portalón abre hacia arriba, no hacia el lado.
El peso de los genes
Foto: Guancaiauto.com
Por dentro se repite la idea: es muy similar al T2, pero más sutil y elegante. La arquitectura conserva el orden que ya conocíamos y, fundamentalmente, comparten la misma pantalla. Este es un panel de 15,6 pulgadas con muy buena calidad de imagen y alta capacidad de procesamiento gracias al chip Snapdragon 8155 de Qualcomm.
De buenas a primeras, la calidad de materiales parece igual de buena que la del modelo de referencia. Curiosamente, en el salpicadero del T1 integraron una agarradera frente al copiloto, algo que habría sido más acorde al estilo de su hermano. De todas formas, la aplicación en plástico lacado refuerza la idea de mayor refinamiento.
En términos de equipamiento deberían estar a la par. Es decir, se puede esperar conectividad inalámbrica total con Android Auto y Apple CarPlay, sistema de audio firmado por Sony con 12 altavoces, cargador inalámbrico de 50W, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, asientos eléctricos con calefacción, ventilación y memorias para el conductor, iluminación ambiental de 128 colores, portalón eléctrico y más.
El apartado de seguridad, además de los frenos con ABS, control de estabilidad y tracción y los seis airbags, incluirá un completo paquete de ADAS. Esto incluye frenado autónomo de emergencia con reconocimiento de peatones, control crucero adaptativo, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado, asistente de mantenimiento de carril y un completo set de cámaras con vista en 360° y una simulación cenital.
¡Híbrido enchufable y más barato!
Foto: Guancaiauto.com
Esta sería la novedad más jugosa del T1. En China este ya está disponible en el T2, pero en occidente probablemente lo veamos montado en este modelo de corte más citadino. No obstante, al compartir la plataforma Kunlun Architecture, bien podría tener versiones a gasolina. Estas usarían los motores turboalimentados de 1.5 y 2 litros a gasolina que hemos visto en otros productos de Jetour. Todo dependerá de la configuración que escoja la marca para nuestra región.
Dicho eso, el tren motriz electrificado consta de un motor 1.5 turbo de 154 hp y 220 Nm, un motor eléctrico que hace las veces de alternador y otro asociado a la transmisión. En este caso se usa una Dedicated Hybrid Transmission (DHT) de tres marchas, diseñada expresamente para alternar el acoplamiento de cada uno de los motores. Esta variante podría usar un sistema de tracción AWD o bien quedarse en propulsión simple por el eje delantero.
Este sistema usa una batería de 26,7 kWh que bastaría para circular por hasta 117 kilómetros en modo eléctrico. El combo mecánico prometería consumos extremadamente bajos con los que el T1 podría recorrer, teóricamente, hasta 1.400 kilómetros con un estanque y una carga. Sin embargo, aún estamos a la espera de ver los datos oficiales que proveerá Jetour.
Algunos concesionarios en China ya adelantan que sus precios partirían en los 110 mil yuanes, algo así como 15.600 dólares. Esto son casi nueve mil dólares menos que el precio de entrada del T2 en ese país; no es menor. Al aterrizar esos números a Latinoamérica, en Car Motor estimamos ver al T1 cerca de los USD $23.000 en Perú y unos CLP $20.000.0000 en Chile. Eso sí, su llegada podría tardar la buena parte de un año o incluso pasar al calendario 2026.
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