Esto no es sólo una no es sólo una novedad para Chile, pues esta es el primer país que el Outlander PHEV pisa comercialmente en Latinoamérica. Tal como su nombre lo indica, esta es la versión híbrida enchufable del SUV mediano de Mitsubishi. El modelo estándar ya tiene grandes virtudes, pero ahora suma potencia y eficiencia por un extra de precio. De todas formas, no es tanto más…

Hay quien dice que “el que ríe último, ríe mejor”. Quizás pensar que el Outlander PHEV encarna ese refrán es muy precipitado, pero creemos que es un buen candidato. Tiene espacio, tres filas de asientos, un generoso equipamiento, más de 300 caballos de fuerza, tracción integral, cinco estrellas en pruebas de choque y el respaldo de una marca fiable. Suena bien, ¿cierto? Sólo necesita demostrar su eficiencia y ofrecer una buena dinámica de manejo.

Lo importante del Outlander PHEV va por dentro

Estéticamente es idéntico a su par de combustión interna. Geométricamente ocupa los mismos 4,71 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,74 metros de alto, mientras que la distancia entre ejes queda en 2,7 metros. Nominalmente, el modelo de combustión interna tiene un maletero de 478 litros con la tercera fila abatida. Este híbrido enchufable, en cambio, ofrece hasta 637 en iguales condiciones.

Ahora, no sólo el maletero es más grande, pues la banqueta de la tercera fila es más baja y habilita un mayor espacio vertical para los pasajeros. Esto se debe al rediseño de la estructura debajo del maletero y los asientos para acomodar baterías. Sin embargo, hay una penalización: no hay rueda de repuesto. En su lugar el Outlander incluye un kit antipinchazos. Una cosa por otra; no se puede tener todo en la vida, pero en nuestra opinión, es un avance.

El resto del espacio no presenta cambios sustantivos ni tampoco diferencias reseñables en materia de calidad. Cabe detallar que el híbrido enchufable llega en una sola versión configurada con casi el máximo equipamiento disponible. Esto considera tapiz de cuero extendido a las puertas y salpicadero, calefacción de asientos delantero, ajuste eléctrico y memoria para el del conductor, climatizador trizona, techo panorámico, iluminación ambiental, cargador inalámbrico, entre otros.

La conectividad está cubierta con los ya imprescindibles Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Estos se presentan en una pantalla central de 9 pulgadas, mientras que el cuadro de instrumentos usa una de 12,3. Por cierto, la información se replica en un head-up display a colores. Lo que podría haber tenido, pero no se incluyó fue la calefacción de asientos en la segunda fila y el sistema de sonido Bose.

Por otra parte, el Outlander PHEV deslumbra ante su competencia con sus 11 airbags: 2 frontales + 4 torácicos para la primera y segunda fila + 2 de cortina + 2 de rodillas para conductor y copiloto + 1 central entre conductor y copiloto. La seguridad activa contempla 8 asistencias avanzadas a la conducción, además de los frenos ABS, el control de estabilidad, exigidos por ley, y el plus de agarre del sistema de tracción integral. Esto resulta en cinco estrellas en Latin NCAP, ANCAP (Australia) y excelentes resultados en IIHS (EEUU).

La mecánica del Outlander PHEV

La clave de este SUV es su tren motriz. En el mercado chileno los híbridos enchufables de este segmento y región de precio se cuentan con los dedos de una mano. Podrías compararlo con un BYD Song Plus /Song Pro o un Chery Tiggo 8 Pro PHEV. Hay otras alternativas no enchufables, como el Honda CR-V también tardíamente lanzado o el Hyundai Tucson, aunque ahí ya puedes notar diferencias en prestaciones y precios que sería comparar peras con manzanas.

Debajo del capó del Outlander PHEV hay un motor a gasolina de 2,4 litros de aspiración atmosférica que con sus 128 hp carga la batería de 22,7 kWh y apoya en aceleraciones fuertes. Su misión no es mover a este SUV, pues ese trabajo se lo llevan principalmente los dos motores eléctricos de 248 hp y 450 Nm. En determinado escenario pueden combinarse ambas curvas de potencia y sumar hasta 302 hp. La aceleración de 0 a 100 km/h se zanja en 8 segundos.

La inteligencia de un híbrido enchufable como este yace en los modos de uso del sistema híbrido. Puedes forzarlo a moverse en modo eléctrico (EV); le puedes pedir que conserve la carga existente (Save); le puedes indicar que necesitas cargar la batería con el motor térmico (Charge) para usar la energía eléctrica en otro momento; o bien puedes dejar que el mismo auto se encargue de gestionar la carga y entrega de energía (Normal).

De esta forma, en condiciones simuladas por el 3CV, oficina del Ministerio de energía chileno, Mitsubishi indica que el Outlander PHEV podría recorrer hasta 791 kilómetros con una carga y estanque completo. Si usas el modo EV, podrías llegar a ver 86 kilómetros de autonomía sólo con la batería. Ahora, estos son números de laboratorio que nos gustaría contrastar con lo que podamos observar en una prueba de manejo.

Finalmente, el precio: $43.990.000 al contado o algo así como $46.900 al cambio actual. La compra con financiamiento descuenta de un millón de pesos del precio. La garantía del auto en general es de 3 años, aunque la batería tiene una cobertura de 8 años. Pese a que el auto ya está a la venta, se lanzó con todas las unidades del primer embarque ya vendidas en preventa.

¿Será este el mejor híbrido enchufable de su segmento? ¡Te leemos en la caja de comentarios!