Apostamos a que no viste venir una resurrección de la legendaria Yugo. La nostalgia puede muchas cosas, entre ellas, traer al siglo XXI al icónico fabricante de la ex Yugoslavia. Aunque el proyecto está recién dando sus primeros pasos, ya hay un modelo conceptual presentado en forma de maqueta a escala en Alemania el mes pasado. A través de esta podemos visualizar cómo podría lucir esta idea en unos años más en las calles.
El modelo fue expuesto en el Car Design Event en Munich, pero no tendría un nombre definido aún más que “New Yugo”, como indican sus placas. El prototipo muestra un pequeño hatchback de tres puertas al estilo del Yugo 45 de los años 80. Adopta, claramente, una estética neo-retro, como está de moda en esta industria. No podían faltar algunas tendencias de diseño, como los faros LED unidos transversalmente, el listón en negro brillante en el portalón o las llantas negras con biseles pulidos.
Dada la temprana edad del proyecto, aún no hay detalles técnicos confirmados. Sin embargo, se espera que el nuevo Yugo ofrezca diversas opciones mecánicas, entre las que habría motores a combustión y alguna opción eléctrica. El tipo de motor térmico no está definido; podría ser un bloque naturalmente aspirado como lo hace Mazda, o bien podría llevar un turbocompresor. La clave sería mantenerlo accesible y con un perfil deportivo, reminiscente a la historia de la marca.
Esto es lo que manifiesta Aleksandar Bjelić, el nuevo propietario de la marca. La maqueta sería obra del diseñador Darko Marčeta, aunque este no estaría relacionado necesariamente con los creadores de este concepto. Todo está un poco sujeto a cambios y a las condiciones del proceso, que se espera que presente un auto en forma de producción para 2027. Es una meta bastante ambiciosa.
Su primer destino comercial serían los mercados europeos, donde más popularidad alcanzó esta marca. Allá se enfrentaría a modelos como el Peugeot 208, el MG3 o el Seat Ibiza. Ahora, la primera gran diferencia con esos modelos, además de sus fabricantes, sería su diseño de cinco puertas contra el de tres del New Yugo. Las grandes marcas descartaron este tipo de carrocería simplemente porque no se vendían. La gente prefería la practicidad de tener “puertas traseras”.
Sin embargo, su principal atributo sería el factor nostalgia de la memoria colectiva que lo conoció como un auto popular en el viejo continente. Apuntaría también a fanáticos y entusiastas que hoy celebran al clásico Yugo 45 y su historia, pero que necesitan una solución de movilidad acorde a los tiempos que corren.
¿Crees que lleguemos a ver un nuevo Yugo circular por Latinoamérica? Nosotros lo vemos difícil, pero más importa aquí tu opinión.
