La actualización del C4, el crossover con el que Citroën compite en el segmento C, ya está en territorio soberano chileno. Ahora trae ligeras modificaciones que lo ponen al día en tecnología, lo hacen ver más joven y elevan todavía más su nivel de confort. Además, ahora su motor es microhíbrido, aunque todo implica un importante salto en precio.
Citroën ya anunciaba sus planes de introducir este facelift del C4 en Chile cuando lanzó al Basalt hace un par semanas. Luego, hace un par de días, nosotros mismos avistamos una unidad en plena vía pública. Finalmente, la marca publicó esta tarde oficialmente el modelo en su página web y en su cuenta de Instagram. Eso es todo lo que necesitamos para poner nuestras manos en el teclado y contarles qué hay de nuevo con este modelo.
Fidelidad a la esencia
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Esta tercera generación del C4 se presentó mundialmente a mediados de un convulsionado 2020 pandémico. Producto de ello, el inicio de su vida comercial fue débil, aunque el modelo generó gran polémica por su propositivo y rupturista diseño. Su llegada a Latinoamérica se concretó durante el año siguiente, importado desde la planta española de Villaverde.
A título personal, debo decir que es uno de los Citroën contemporáneos que más representan la identidad de esta firma. Es un auto que se siente muy francés, pese a que no se fabrique allí, y que a través de su rareza y comodidad extrema se conecta con lo que la historia nos ha enseñado que representa esta marca.
A la izquierda el C4 renovado; a la derecha el modelo de 2020.
Sus novedades estéticas cambian un poco su impronta visual, aunque no necesariamente para mal. Su diseño frontal recibe un diseño completamente distinto gracias a un nuevo conjunto de parachoques y faros. Las líneas empleadas siguen una corriente más “técnica” en contraposición a lo “orgánico” del modelo saliente, aunque es coherente con los modelos europeos de la marca, como el C5 recientemente revelado.
La zona posterior expone una selección más acotada de elementos revisados. Los faros replican el mismo tipo de geometría basada en líneas rectas y proyectores, todo en LED. Así como el emblema delantero fue actualizado, en la sección posterior se reemplazaron los chevrones por el logotipo “Citroën”. En medidas, el C4 se queda en exactamente los mismos 4,36 metros de largo con 2,67 metros entre sus ejes, 1,83 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Su maletero llega a 380 litros.
Por dentro los cambios son menores y se concentran en aspectos específicos. Primero, el cuadro de instrumentos digital crece en dimensiones hasta las 7 pulgadas de diagonal. La pantalla del infoentretenimiento mantiene sus 10 pulgadas, pero despliega la información con una nueva interfaz que ahora ofrece un asistente por voz con ChatGPT.
Por otra parte, los asientos delanteros que, a mi juicio, ya eran de los más cómodos en toda la industria, ahora tienen 15 milímetros más de acolchado. Sin embargo, para concluir si son más acogedores o no primero debemos probarlo. ¿Por qué? Pues no se trata sólo de agregar espuma, sino de usar la densidad correcta en las distintas capas del asiento para que no genere fatiga en largas distancias. Sí, la ergonomía es todo un mundo.
El C4 ahora es “Hybrid”
Todo el grupo Stellantis que emplea este tren motriz lo denomina “Hybrid”, aunque técnicamente es un microhíbrido. La principal diferencia radica en que la arquitectura eléctrica que usa es de bajo voltaje (48 voltios) y la capacidad de la batería es muy pequeña.
Esto se traduce en que, si bien puede moverse con la energía del motor eléctrico, sólo puede hacerlo en maniobras a baja velocidad. Un híbrido “convencional” o auto-recargable, aunque también son limitados, pueden alcanzar los 50 km/h, generalmente y sostenerlo por cierta distancia gracias a la mayor capacidad de sus baterías.
Sin embargo, esto no quiere decir que este 1.2 tricilíndrico con turbocompresor sea ineficiente en absoluto. Los Puretech siempre han sido tremendamente agradecidos en el uso de combustible y este, con la hibridación ligera, sólo mejora ese antecedente. Ahora, no se pongan a maldecir ni llorar, porque este motor no usa la infame correa bañada en aceite, sino una cadena de distribución.
Este pequeño propulsor es bueno para 136 hp y un torque de 230 Nm disponible desde nada menos que 1.750 revoluciones por minuto. Usa una transmisión automática de doble embrague con 6 velocidades y cumple con la norma Euro 6D.
La marca publica cifras espectaculares de consumo que llegan a un promedio de 23 km/l en ciclo mixto, aunque esto normalmente es menor en la realidad. ¿Cuánto menor? Aún no sabemos, y por eso queremos probarlo, así como probamos el anterior. La pena es que ya no hay opción de motor turbodiesel, el cual nos consta que es increíblemente ahorrativo.
El C4 llega en dos versiones: Plus y Max. Ambas cuentan con ítems como climatizador bizona, freno de mano eléctrico, conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, faros LED, seis bolsas de aire, control de estabilidad y cámara de retroceso, entre otros. Sin embargo, para obtener el head-up display, la cámara en 360° o el paquete de ADAS, se debe optar por la versión más costosa. Sus precios al contado son:
- Citroën C4 Plus: $24.690.000 (USD $26.200)
- Citroën C4 Max: $26.690.000 (USD $28.400)
Cada versión puede descontar 1,5 millones de pesos por efecto del financiamiento. Su llegada a Perú es improbable, dado que el modelo pre-facefift nunca llegó oficialmente.
¿Te gustaría ver este modelo en más países latinoamericanos? ¡Conversemos en los comentarios!
