El stand de Nissan en el Salón de Shanghái este año tuvo dos protagonistas: la Frontier Pro y el N7. La primera acaparó miradas, ya que no había sido vista como tal en vivo, pero su compañero no deja de ser importante para nosotros, ya que podría llegar a Chile.
El Nissan N7 fue revelado en noviembre del año pasado en el marco del Salón del Automóvil de Guangzhou tras ser codesarrollado con Dongfeng. De hecho, es el primer modelo de “nuevas energías” que nace de la joint venture entre ambos fabricantes. Su objetivo es ayudar a que la firma japonesa recupere interés y presencia en el mercado chino, como parte del plan de negocios Arc.
Se diseñó sobre una nueva plataforma Tianyan Architecture, apta para la creación de autos completamente eléctricos, eléctricos de rango extendido e híbridos enchufables. Además, comparte tecnología con el Dongfeng eπ 007 (sí, pi como la constante matemática) y coinciden en precio de entrada en China.
Su presentación en el Salón de Shanghái marca el lanzamiento de sus ventas en China. Su exportación a mercados globales está programada para el transcurso de 2026 y Latinoamérica será uno de sus destinos.
La nueva corriente de Nissan desde China
Quinto párrafo y todavía no hablamos de que el N7 es un sedán en pleno 2025. Hasta cierto punto es una idea que parecía imposible, dado que este tipo de carrocerías es una especie en extinción. El detalle es que este es un auto hecho por y para China, donde aún aman este formato de cuatro puertas.
Su estética es la que está de moda en China: superficies limpias con muy pocas líneas duras. Es casi una reproducción de una piedra pulida a imagen y semejanza del flujo hidrodinámico. Su fascia y geometría de faros responden a la última iteración del lenguaje de diseño V-Motion de Nissan.
No es casualidad que sea así, ya que es de las formas más eficientes de cortar el viento y conseguir mejor eficiencia energética. Esto es especialmente importante cuando el auto mide nada menos que 4,93 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,48 metros de alto. De hecho, la marca declara que tiene un muy bajo coeficiente de arrastre aerodinámico de sólo 0,208.
Su distancia entre ejes de 2,91 metros de largo es la misma que la del Dongfeng, pese a que sus plataformas difieren en varios puntos duros. El maletero cubica 504 litros. Esto lo dejaría por sobre las dimensiones de un Tesla Model 3 y cercano a las de un Altima.
Acorde con las tendencias del mercado, el interior despliega un diseño minimalista y envolvente, especialmente para los puestos delanteros. Hay materiales suaves al tacto en la mitad superior del salpicadero y las puertas. La tapicería bicolor obedece las preferencias del mercado chino, aunque en exportación seguramente lleve combinaciones más recatadas.
La enorme distancia entre ejes no es en vano, ya que el habitáculo es tremendamente espacioso. Los asientos posteriores se benefician de un piso plano y respaldos con una gran inclinación. Además, se ofrece un techo panorámico de cristal que se extiende por toda la cabina.
Los asientos delanteros tienen el sistema de postura adaptativa con inteligencia artificial denominada “zero-pressure” (presión cero). A partir de la información recopilada por 49 sensores, hace mini modificaciones a la posición del asiento para reducir la fatiga. A eso se suman los masajes de 12 puntos neumáticos (normalmente son de 6 u 8) con un recorrido de 6 centímetros en cada uno de ellos.
En su tecnología destaca la pantalla central dominante y todopoderosa dentro de las características del N7. Esta mide 15,6 pulgadas en diagonal y ostenta una resolución 2,5K (2560 x 1440 pixeles). Su interfaz funciona con un procesador Snapdragon 8295P de Qualcomm, una memoria RAM de 32 GB y una unidad de almacenamiento de 256 GB.
Gracias a eso, puede sus comandos por voz soportan procesamiento por el modelo de inteligencia artificial DeepSeek R1. Asimismo, ofrece HiCar, Carlink y Apple CarPlay; esperamos que cuando salga de China se agregue Android Auto. El conjunto se completa con un sistema de audio de 14 altavoces, de los cuales dos, ubicados en el salpicadero, son retráctiles.
Los trenes motrices y precios del N7
Si bien la plataforma fue diseñada para generar un abanico de posibilidades, al N7 le atañen las cien por ciento eléctricas, de las cuales tiene dos propuestas. La primera usa una batería de litio ferro fosfato fabricada por Sunwoda con una capacidad de 58 kWh. Con un motor de 215 hp en el eje delantero promete una autonomía de 510 kilómetros, según el optimista ciclo chino CLTC.
La segunda combinación se conforma por una batería de igual tipo de cátodos y proveedor, pero con una capacidad de 73 kWh. En ambos casos el motor desarrolla 305 Nm, pero en este ejemplo llega a los 268 hp y eleva su apuesta de rango hasta los 635 kilómetros. En esta forma podría acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Con la arquitectura de 400 voltios podría recargarse de un 10 a un 80 por ciento en 19 minutos.
Como corresponde en un sedán de este calibre, usará suspensiones independientes en ambos ejes. Concretamente, tendrá esquemas McPherson en el eje delantero y multibrazo en el posterior.
En China se ofrece en cinco versiones distintas del Nissan N7. Su precio de entrada de 119.900 yuan equivale a unos 16.450 dólares al tipo de cambio actual. El más caro llega a los 149.900 yuan, que se traduce a unos 20.500 dólares. Sin embargo, para la exportación hay que considerar que el precio puede inflarse entre un 30 y un 50 por ciento, sin contar cómo pueda cambiar el escenario geopolítico y económico de aquí al próximo año.
¿Qué te parece el Nissan N7? ¡Te leemos en los comentarios!
