Llegó nuestra oportunidad de poner a prueba al primer todoterreno cien por ciento eléctrico en Chile, el Jaecoo 6. Cuando se trata de autos eléctricos (EV), la industria china lleva una clara ventaja frente a otros orígenes. Sin embargo, este tipo de vehículos siempre se ha visto más difícil de adaptar a las baterías por una serie de razones. Pero, ya que está aquí, ¿vale la pena considerarlo?
En los últimos años, los SUV con enfoque o estética todoterreno han proliferado. Más allá de sus capacidades —que algunos modelos tienen más que otros—, muchas personas los prefieren por su diseño diferenciador. Sin embargo, los auténticos off-roaders suelen responder a comunidades con gustos, necesidades y tradiciones muy fuertes y específicas.
En ese panorama, la electromovilidad tiene difícil la entrada. Principalmente, el problema se presenta cuando sales del asfalto y te inmiscuyes en la naturaleza. Ahí, en el hábitat natural de un todoterreno, es sencillamente imposible recargar una batería como la de un auto eléctrico. Sin embargo, Jaecoo tiene una propuesta.
¿Quién eres, Jaecoo 6?
Este SUV originalmente nació con otra identidad. En otros países, como Costa Rica, Colombia o la misma China, lo conocen como Chery iCar 03. Ahora, más allá de un par de cambios cosméticos, es el mismo EV desarrollado sobre la plataforma i-MS. Es más compacto de lo que parece, ya que mide sólo 4,34 metros de largo, básicamente lo mismo que un Kia Seltos o el nuevo Nissan Kicks.
Las grandes diferencias están en su ancho, que llega a 1,93 metros, y en su distancia entre ejes de 2,71 metros, una cifra completamente desmarcada y superior a su segmento. Su altura es evidente, marca 1,74 metros, de los cuales 22,5 centímetros son de altura libre al suelo. Los ejes están prácticamente en los extremos de la carrocería, lo que resulta en voladizos muy cortos. Gracias a eso también se consigue un generoso ángulo de ataque de 32° y uno de salida de 34°.
El concepto de diseño es una reinterpretación de todoterrenos clásicos, como el Land Rover Defender de antaño, con superficies muy planas y formas cúbicas. La zona vidriada ennegrecida, la inexistente parrilla en el frontal y los delgados faros LED traen a este planteamiento de vuelta al siglo XXI. Finalmente, quedan las grandes llantas de 19 pulgadas envueltas en neumáticos de calle con un perfil relativamente bajo; decisión cuestionable, pero que abordaremos en unos párrafos más cuando hablemos del manejo.
Un interior sin términos medios
El acceso al Jaecoo 6 se hace a través de unas puertas pesadas con una sensación de apertura y cierre sumamente sólida. La primera impresión es de calidad, aunque a veces las manillas escamoteables son un poco tímidas y no les gusta salir a saludar. En esos casos hay que recurrir a la llave en el bolsillo, que es básicamente la única vez que te acordarás de ella.
Para encender el auto no es necesario hacer nada más que sentarse, poner el pie en el freno y poner el selector de la transmisión en D (Drive). El freno de mano es automático, por lo que la operación para comenzar a conducir está simplificada prácticamente a su mínima expresión. Pero primero, por supuesto, hay que acomodar la posición de manejo.
Los reposacabezas tienen soportes laterales plegables, como los de un avión comercial.
La butaca predispone una postura de conducción alta y erguida, que facilita una vista dominante sobre el camino. El conductor cuenta con hasta 12 direcciones en las que ajustar el asiento, aunque para ciertos cuerpos la sujeción lateral puede ser insuficiente. Mención especial para la calefacción y ventilación de asientos y para los masajes en el puesto del conductor; son un auténtico lujo.
Sin embargo, la sorpresa se presenta al ajustar los retrovisores, pues hay que hurguetear en el sistema de infoentretenimiento para llegar a un menú y moverlos a través de los mandos en el volante. Más allá de que nos guste o no el uso de una pantalla, es una solución que transforma una tarea básica en una operación innecesariamente complicada.
Esta pantalla de 15,6 pulgadas funciona gracias a un procesador Snapdragon 8155. Esto nos hace pensar que hay mucha capacidad de mejora.
El problema ergonómico luego continúa por la falta de accesos directos para ajustar todo lo que uno necesita tener a mano, como la climatización y la multimedia. Es cierto que se puede acceder a una serie de estos deslizando hacia abajo la barra superior, pero no deja de ser distractor durante la conducción.
Por otra parte, el volante se queda casi sin mandos remotos, que nos faciliten la vida. Además, los que hay son muy limitados en sus funciones y no son configurables. ¿Podría mejorar todo con una actualización de software? Absolutamente. ¿Sería mejor con algunos botones más? Posiblemente. De todas formas, la costumbre siempre ayuda a sobrellevar estos detalles.
Otra decisión cuestionable es la apertura de las puertas a través de un botón. Si te preguntas qué pasa cuando se acaba la batería, tranquilo, hay un tirador físico oculto un poco más abajo en la misma puerta. Ahora, ¿era necesario reemplazar las manillas? Ten paciencia con tus pasajeros, porque siempre tendrás que enseñarles a abrir las puertas.
El Jaecoo 6 trae tanto equipamiento que resulta casi apabullante. Personalmente, lo que más valoro son las buenas cámaras con vista en 360° y el sistema de sonido Infinity. Este cuenta con 12 altavoces, incluyendo un subwoofer debajo del maletero, y suena con una nitidez reseñable. En contraste, el cuadro de instrumentos digital está completamente desaprovechado.
La buena distancia entre ejes libera un espacio más que decente para los ocupantes de los asientos traseros. El piso es completamente plano y la visibilidad es buena, lo que reduce las probabilidades de que los pasajeros se mareen en ruta. El techo panorámico es enorme e ilumina todo, mientras que los materiales son igual de buenos que adelante, con cuero sintético y plásticos blandos bien ensamblados.
El maletero de 375 litros es adecuado para el tamaño de este SUV y sus formas están bien cuidadas para aprovechar el espacio disponible. Ojo, eso sí, con el portalón, pues se abre manual y horizontalmente, pivotando en el extremo derecho. Por lo tanto, se necesita al menos un metro libre tras el J6 para abrirlo por completo. Lo bueno es que el brazo hidráulico sostiene al portón en cualquier ángulo e inclinación. Eso sí, no trae rueda de repuesto, lo que nos lleva a hablar de…
¿Cómo se maneja el Jaecoo 6?
La «i» de los faros es un detalle que se replica en varios rincones del Jaecoo 6.
El Jaecoo 6 está disponible en dos versiones: Andes, con tracción trasera y batería de 65,7 kWh; y Patagonia, con un motor en cada eje y una batería de 69,7 kWh. Aunque su estética sugiera otra cosa, el chasis de este SUV no es como los todoterreno rudos de antes. Su plataforma usa una carrocería monocasco e integra el pack de baterías de forma estructural en el chasis.
Ese último detalle le confiere una rigidez torsional de 31.812 Nm/°. Es decir, se necesita toda esa es fuerza para llegar a torcer el chasis en un 1°. Como referencia, un auto de combustión interna tradicional ronda los 15 a 25 mil Nm por grado de torsión. El asunto es que esto no se queda sólo en datos y papel, sino que se llega a percibir en la conducción.
¿Cómo se siente eso? Es un auto que, junto a su buena puesta a punto de suspensión, genera la impresión de que se mueve como si fuera una sola pieza bien aplomada. No hay crujidos ni golpeteos de la carrocería, ni siquiera en terrenos irregulares o en cruces de ejes. Simplemente lo aguanta todo, no hay dolor.
Además, la suspensión delantera McPherson y la trasera multibrazo (ambas independientes) tiene un recorrido generoso. Esto mantiene la rueda en contacto con el camino y permite grandes compresiones para absorber, por ejemplo, el paso por un badén a velocidades que nadie querría confesar. No es tanto como en un Land Rover Defender con suspensión neumática, pero por un tercio del precio se le acerca bastante.
Lo que ven en esta imagen es un 90% de las posibilidades de este cuadro de instrumentos. Es simple y limpio, pero debería poder configurarse mucho más.
La versión probada es la Patagonia. El motor delantero produce 93 hp y 165 Nm, mientras que el trasero llega a 181 hp y 220 Nm. La diferencia de poderío le da una clara prevalencia al eje posterior. Pese a que no hay una cifra declarada de potencia combinada, el Jaecoo 6 empuja de una forma casi soberbia. El 0 a 100 km/h en 6,5 segundos te pega al asiento, aunque cuando levantas el pie el auto sigue acelerando por un segundo, a menos que uses los frenos.
No obstante, su talón de Aquiles es la autonomía. La marca declara un cálculo de 364 kilómetros bajo el ciclo WLTP, pero durante nuestra prueba lo mejor que vimos fue una estimación de casi 300 kilómetros con un uso exclusivamente urbano. Ahora, también tuvimos la oportunidad de hacer 180 kilómetros de carretera fuera de la capital, lo que reveló otra dimensión de este problema.
Pese a nuestros esfuerzos de mantener un ritmo de 90 km/h y evitar el uso de aire acondicionado o lujos electrónicos, consumimos un 60% de la capacidad de la batería en ese viaje. Al llegar a Santiago nos quedaba un 15% de carga y nos vimos obligados a buscar una electrolinera con urgencia. Imaginamos que sin las restricciones que nos impusimos, la proyección de la autonomía total se reduciría a unos 250 kilómetros, que es sencillamente poco.
Eso y la carencia de una rueda de repuesto lo limitan a un viajes cortos y a excursiones suaves fuera del asfalto. Francamente, es una lástima, porque el producto se disfruta mucho en cualquier terreno y sus capacidades son auténticamente sorprendentes. Si tan sólo la gestión de la batería fuera mejor, sería una opción plausible para muchas más personas.
El Jaecoo 6 tiene seis airbags y una serie de asistencias a la conducción a su haber, como corresponde en un auto así de moderno. Su funcionamiento es correcto, aunque no llega a ser excelente. No molesta ni exagera, pero podría ser más fino, especialmente el control crucero adaptativo. Además, cuesta un poco aprender a usarlas, por la falta de botones en el volante. Todo esto vale para ambas versiones, ya que cuentan con el mismo equipamiento en esta materia.
¿Deberías comprar un Jaecoo 6?
Primero, debes considerar que, a la fecha de esta publicación y considerando un bono por financiamiento de 1,5 millones de pesos, sus precios son:
- Jaecoo 6 Andes: $28.490.000 (USD $29.600)
- Jaecoo 6 Patagonia: $30.990.000 (USD $32.200)
Si eres capaz de gestionar su autonomía, estarás comprando un auto con grandes prestaciones y nulas emisiones durante la circulación a un precio razonable. Pese a su buen chasis, no es realmente un buen todocamino por los problemas descritos anteriormente. Pero es un auto distinto, uno que tiene una historia que contar: es el primer puntal en de los todoterreno eléctricos en llegar a Chile, y viene de China.
¿Qué opinas del Jaecoo 6? ¡Te leemos en los comentarios!
