Cuando ya se cumplen tres años de la introducción del Pulse a los mercados Latinoamericanos, Fiat liberó su primera renovación en su mercado natal. Los cambios son acotados, aunque la principal novedad para varios países serán sus variantes con hibridación ligera. Su lanzamiento y comercialización a lo largo del subcontinente se hará durante este año.
El Fiat Pulse ha tenido una recepción mixta desde su presentación a principios de 2022. A la fecha, la marca ha producido más de 200 mil unidades, lo que no es menor considerando los volúmenes de venta que se ven en Latinoamérica. No obstante, en países como Chile y Perú el mercado no lo ha recibido tan calurosamente, pero aún está a tiempo de intentar remediarlo.
De lo bueno, poco
Este facelift le da una estética más limpia y elegante con modificaciones puntuales en su parachoques frontal y en la parrilla. Mientras el modelo actual usa unas molduras abultadas para los neblineros, el nuevo los reubica en una sección inferior. Así se genera una superficie pintada más grande y lisa que generan un aspecto más sobrio.
La parrilla recibe un tratamiento más complejo con barras verticales más delgadas. En conjunción con los amenazantes faros LED, el nuevo Pulse resulta con una mirada agresiva y un interesante ceño fruncido. Es llamativo ver cómo un par de cambios pueden cambiar la personalidad visual de un auto que ya venía condicionado.
Con eso nos referimos a que, si lo miramos de costado, nos acordamos de que este es un derivado del Fiat Argo. El monocasco, las puertas y las ventanas son directamente compartidos con el hatchback presentado en 2017. Las molduras plásticas en los pasos de rueda se mantienen igual de exagerados para generar esa codiciada imagen de SUV. En la vista trasera no hay actualización alguna.
Por dentro la renovación es sencillamente escueta y se reduce a un nuevo techo panorámico que puede equipar la versión más costosa como opcional. Todo el salpicadero, las pantallas, botones y tecnología permanecen inalterados. Los asientos, si bien son los mismos, reciben una tapicería en tela negra en las versiones de acceso. Las otras que cuentan con tapiz de ecocuero ahora agregan un recubrimiento del mismo material en las puertas delanteras.
Así luce el interior de la versión base, denominada Drive 1.3 MT.
Su equipamiento varía de forma importante según la versión, pero sus principales características son:
- Aire acondicionado manual o climatizador automático de una zona
- Pantalla multimedia de 8,5 o 10,1 pulgadas
- Conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto
- Computador a bordo de 4,2 pulgadas o instrumentación digital de 7 pulgadas
- Cargador inalámbrico de teléfonos
- Control de velocidad crucero
- Llave de proximidad keyless y encendido por botón
- Cámara de retroceso y sensores de estacionamiento delanteros y traseros
- Tapiz de cuero en asientos y volante
- Sensor de luces y lluvia
Su dotación estándar de seguridad tendría cuatro airbags, frenos ABS, control de estabilidad y tracción y asistente de salida en pendientes. Según la versión, agregaría algunas asistencias avanzadas a la conducción, como frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y luces altas automáticas.
El Pulse se hace microhíbrido
Durante el año pasado el Fiat Pulse recibió versiones con un motor microhíbrido en Brasil, pero hasta ahora no se ha masificado en el resto de la región. Sin embargo, es de esperar que eso cambie cuando este facelift comience a arribar a lo largo y ancho de Latinoamérica. No obstante, el motor 1.3 Firefly seguirá como tren motriz de acceso.
Es decir, las versiones más accesibles del Pulse mantendrán el bloque de cuatro cilindros naturalmente aspirado de 99 hp y 128 Nm. Este hace matrimonio con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tipo CVT con capacidad de simular siete marchas.
Según la estrategia para cada país, se mantendrá la alternativa del ya conocido motor T200. Este es un bloque de tres cilindros con turbocompresor que desarrolla 120 hp y un contundente torque de 200 Nm a 1.750 revoluciones por minuto. Su única transmisión disponible es la automática CVT.
Finalmente, la novedad: el T200 Hybrid. Pese al nombre que le ha puesto Fiat, este motor es un microhíbrido debido a su arquitectura de 12 voltios. Esto significa que su parte eléctrica sólo presta apoyo al motor de combustión interna y no puede mover al vehículo por sí misma. Su propósito es disminuir los consumos.
Este sistema se conforma por el mismo bloque T200 ya descrito, al cual se le instala un motor generador en reemplazo del alternador y una batería de iones de litio de 12 voltios ubicada bajo el asiento del conductor. El conjunto promete 130 hp y 200 Nm, gestionados por la misma transmisión CVT.
Sus precios y disponibilidad en cada país son materias por definir, al igual que una futura actualización para el Fiat Pulse Abarth. Seguramente habrá novedades más pronto que tarde.
¿Crees que el Fiat Pulse podrá enfrentarse al Volkswagen Tera? ¡Te leemos en los comentarios!
