A diferencia de muchos de sus competidores, el Peugeot 5008 juega a conquistarte y robarte el corazón. Tu mirada se cruza con el haz de sus faros y te intriga. Te subes y te seduce con su desplante. El equipamiento y los detalles de diseño son sencillamente encantadores y te promete ser distinto al resto. El problema es que quizás sea sólo tu amor platónico y no el mejor compañero. ¿Por qué? Hay una serie de motivos.
¿Recuerdan que el primer 5008 fue un monovolumen/minivan? Pueden buscarlo en Google y verán un formato sumamente práctico, espacioso y familiar. El problema es que, al poco tiempo, el consumidor perdió interés en este tipo de carrocerías. La nueva moda eran los SUV y eso fue justamente lo que Peugeot decidió hacer con su sucesor. El balance de ventas fue positivo y hoy vemos que lo replican.
Entonces, estamos ante la tercera generación del Peugeot más familiar que puedes encontrar en sus concesionarios. Tal como la edición anterior, este modelo es sencillamente una versión elongada del 3008. Crece nada menos que 25 centímetros, espacio dedicado a la segunda y tercera fila de asientos, y en menor medida también para el maletero.
En definitiva, mide 4,79 metros de largo, 1,93 metros de ancho, 1,69 metros de alto y guarda 2,9 metros entre sus ejes. Con la segunda corrida de asientos erguida se encuentran 748 litros de capacidad; suficiente para cualquier maleta o coche de bebé. Sin embargo, cuando se habilita la tercera fila, la cifra se reduce a 259 litros, o un par de mochilas y poco más. Si quieres más espacio en esta marca, tienes que comprar un furgón.
El sello del Peugeot 5008
Este es de los pocos SUV que logran desmarcarse del resto por diseño. No hace nada descabellado, pero igual resulta coqueto. Por ejemplo, sus faros delanteros emulan las rasgaduras que dejan las garras de un león. Las líneas esbozadas a lo largo y ancho de su carrocería podrían asimilarse a un origami. Y entre la parrilla frontal sin bordes y el techo flotante, se confirma como discípulo de las tendencias y modas de esta industria.
Por dentro es todo cortejos, sin tapujos ni reparos. De hecho, es difícil describir en escrito las riquezas de sus formas, volúmenes, juegos de profundidades y texturas. Pero sí podemos contarles que en esta iteración del 5008 la tecnología dio un punto a favor de la ergonomía.
Las dos pantallas curvas para el cuadro de instrumentos y el infoentretenimiento son un espectáculo. Gracias al ancho de la pantalla a la derecha, se pueden ver Apple CarPlay o Android Auto sin perder de vista otros indicadores, como los de la climatización. Sin embargo, navegar entre los menús es una tarea confusa.
Lo mismo aplica para la instrumentación: es una vista novedosa, pero poco funcional por la dificultad para leerla y configurarla. Peugeot, de todas formas, dispuso el innovador i-Toggles; esa pequeña pantalla rectangular al medio del salpicadero. Esta mantiene ciertos accesos directos siempre a la mano, aunque es algo que podría haberse resuelto de una forma más simple aún: con botones.
Ahora, no podemos quejarnos demasiado, porque en la consola central hay una hilera de ellos e incluso hay un rodillo dedicado para el volumen de la multimedia. Pero todo esto es casi irrelevante si no puedes tolerar un factor ergonómico fundamental: el volante pequeño y puesto bien abajo, para consultar la pantalla por sobre él. Si no lo has probado, hazlo. A mí me acomoda, pero hay muchos a los que no. ¿Puedes vivir con ello? Si es que no, simplemente descarta este auto.
¿Conectividad? Buena, una vez que entiendes cómo conectar el teléfono. ¿Sistema de sonido? Razonable, pero mejorable por el precio ¿Climatizador? Hace lo suyo, aunque podría ser más potente. ¿Cámaras? Su resolución es regular y a veces, en nuestros días de prueba, se rehusaron a trabajar. ¿Son cosas graves? No hay amor perfecto en esta vida. Si estás enamorado, podrás sobrellevarlo.
La paradoja SUV
Si bien el 5008 no es un SUV pequeño, está lejos de ser uno de los más espaciosos y prácticos de su segmento. Este es el caso contrario a lo que fue en su primera generación. Aunque en esos tiempos los mercados europeos compraban monovolúmenes en virtud de su naturaleza familiar. Hoy las preferencias son otras.
El puesto de conducción es cómodo por la butaca, sus ajustes, las memorias, la calefacción, ventilación y los masajes. El copiloto goza de los mismos lujos y un poco más de amplitud, ya que no está envuelto por la consola central, la puerta y el volante bajo.
La segunda fila de asientos es deslizable y reclinable. En su posición más espaciosa es un sitio acogedor, pero suprime buena parte del sitio para las piernas de los pasajeros de la tercera corrida de asientos. Si quieres usar ambas, todos tendrán que sacrificar un poco su comodidad.
Pero, incluso con la solidaridad de la segunda fila, los dos asientos posteriores son auténticamente pequeños. El principal problema es la altura del piso con relación a la del asiento, pues cualquier persona sobre 1,5 metros de alto viajará prácticamente en posición fetal.
No obstante, si el pasajero es bajo, el cinturón de seguridad le raspará el cuello o la cara y tendrá poca vista al paisaje, pues las ventanas son pequeñas. Es aceptable como solución de emergencia o para uso esporádico, pero para conseguir más habría que caer en infidelidad con alguno de sus competidores.
Hablemos del motor Puretech y del manejo
Efectivamente, este Peugeot 5008 usa el famoso propulsor de 1.2 litros turbocomprimido de la familia Puretech, aunque con cadena de distribución e hibridación ligera. Por lo tanto, los demonios de la anterior correa de distribución bañada en aceite son irrelevantes para este motor. ¿Está libre de pecado? Los reportes de fiabilidad en foros de internet no perdonan, pero siempre hay que tomarlos con prudencia.
Este pequeño motor envía 136 hp y 230 Nm al eje delantero a través de una transmisión automática de doble embrague y seis marchas. Con estanque lleno y sin pasajeros, el 5008 pesa 1,7 toneladas, cifra razonable para su tamaño, pero totalmente abusiva para el pobre Puretech. Con el pedal a fondo, lo mejor que logra es un 0 a 100 km/h en 11,3 segundos, según la ficha técnica.
Incluso con una conducción tranquila el motor va permanentemente alto de revoluciones por minuto. En adelantamientos sencillamente se queda sin fuerza, especialmente con cuatro pasajeros o más. Y es una lástima, porque este tren motriz es tremendamente eficiente, pero eso se pierde ante la exigencia que significa mover semejante SUV.
Los consumos, en el mejor de los casos, promedian 11 km/l en uso equitativo entre tramos urbanos y de autopista. En carretera, si lo tratas con cariño y calma, podrás ver entre 15 y 16 km/l. La tragedia se da en ciudad, donde la cifra se puede desplomar hasta los 7 km/l fácilmente. Si tan sólo tuviéramos opciones turbodiesel como en la generación pasada…
Nota aparte merece la puesta a punto del chasis. En Peugeot sí que saben hacer que una suspensión trasera de barra de torsión se sienta bien. Casi no provoca movimientos parásitos en ruta y las vibraciones y asperezas transmitidas al habitáculo son mínimas. Además, tiene un comportamiento ágil y responsivo, muy fácil de dominar con su volante pequeño. También frena bien, aunque el pedal tiene un tacto inconsistente en los primeros centímetros de recorrido.
Las asistencias avanzadas a la conducción son un buen respaldo, pero todavía están lejos de ser excelentes y amoldarse a diversos estilos de conducción. Por lo mismo, Euro NCAP lo puntuó con 4 estrellas, ya que ahora no basta sólo con tener una estructura sólida y una serie de airbags.
Te doy un consejo de amor
La pulsión de ir y luchar por amor puede ser muy fuerte, pero déjame decirte: él puede ser mejor. Si Peugeot accede a traer el 5008 híbrido enchufable con más potencia y mejores consumos, anda, corre y sé feliz. Por ahora quizás lo disfrutes, pero habrá peleas maritales. Y por $38.390.000 o 40 mil dólares que cuesta la versión probada al momento de esta publicación, imagino que no querrás sufrir un corazón roto.
