Los hatchback de corte deportivo hoy son cada vez más escasos y el BMW 118 es uno de los excelsos supervivientes. Pese a que desobedece los mandamientos de tracción trasera de los grandes hits de la marca, este es auto es mucho más divertido de lo que crees. Incluso, podría llegar a ser tu auto de diario perfecto, aunque bajo ciertas condiciones.
La marejada de SUV que ha entrado al mercado automotriz mundial en los últimas dos décadas se ha encargado de lapidar muchos hatchbacks deportivos. Tal parece que este formato a muchos ya no les atrae como antes o sencillamente las prioridades son otras. Sin embargo, esto no quita que, los que todavía quedan, pueden ser muy buenos.
Además, son autos polifuncionales que mantienen cotas razonables. Con 4,45 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,64 metros, el Serie 1 mantiene las dimensiones tradicionales del segmento C. Incluso el maletero de 380 litros es suficiente para un viaje de tres o, si eres padre o madre, para sortear la etapa del coche, siempre que cuides sus medidas.
Esto es prácticamente lo mismo que encontrarás en un Audi A3, un Cupra León y o un Mercedes-Benz Clase A, que son hoy los reales competidores del Serie 1. Sin embargo, el último de esos tiene los días contados y en Lexus ya no hay CT200h. Por lo tanto, realmente van quedando sólo tres jugadores en el segmento.
Control del prejuicio
BMW sostiene que este Serie 1 (F70) recibió suficientes cambios como para entenderlo como una generación nueva. Si bien el interior efectivamente lo es y recibió varias mejoras técnicas, en realidad su plataforma y desarrollo inicial responde al F40, presentado en 2019. Sí, aquel que nos hizo la “traición delantera”. Sí, fue en ese momento cuando este modelo dejó la tracción trasera y los motores de seis cilindros, preferidos por muchos puristas.
Reconozco que yo también viví ese duelo, pero también admito que me llevé una sorpresa al probar el F40. En él descubrí un nuevo hatchback sensato y divertido de manejar. Pese al cambio de plataforma, la sensación de conexión con el chasis en la conducción persistió. Además, incluso en las versiones de acceso, el eje trasero se mostraba juguetón en las curvas y cómodo en la ciudad. No era como el anterior, pero era mejor que el resto en varios frentes.
Los faros LED que trae el 118 M Sport crean un haz de luz adaptativo. También cambia automáticamente entre lucas bajas o altas según la iluminación del camino y el tráfico circundante.
Entendiendo eso, nos abrimos a abordar su diseño. Es más suave y discreto que el modelo que reemplaza. Sus líneas y proporciones lucen, por fin, más coherentes, aunque también más genéricas. De hecho, no somos los primeros en apuntar que tiene numerosas similitudes a autos de otros fabricantes que no tienen relación alguna con BMW (*le guiña un ojo a Corea del Sur*).
No obstante, guste o no, el nuevo interior representa un salto importantísimo. El minimalismo queda abierto a debate, pero la calidad que vino junto al rediseño lo ponen como líder indiscutible de su categoría. A diferencia de sus rivales, la elección de materiales es la misma tanto adelante como en los asientos traseros. Pero, más allá de eso, la solidez de los ensambles es ejemplar y sugiere que aguantará dueños brutos y muchos kilómetros de caminos imperfectos.
Pese a que nos quedamos sin mandos físicos para la climatización, el Serie 1 se mantiene con el mejor despliegue tecnológico de su segmento. Sin embargo, la pantalla queda lejos de uno y la organización de los menús necesita mejorar, pues son demasiados y están mal categorizados. Ahora, hay que reconocer la supervivencia de un buen rodillo para el volumen y los accesos directos que los circundan.
Si te gusta el sonido y escuchar bien tu música, debes priorizar esta versión M Sport por su sistema de audio Harman/Kardon de 10 altavoces, dos subwoofers y 360 Watt. Es relativamente poca potencia para tantos parlantes, pero el resultado es bueno. Se logra una buena atmósfera sonora sin mayor distorsión, aunque los sub-bajos y las frecuencias más altas quedan ligeramente al debe. Ahora, si quieres reventarte los tímpanos, tendrás que modificarlo por tu cuenta.
¿Es tan bueno el BMW 118?
Cuando te pasan la llave del 118 M Sport, abres la puerta y caes en los asientos abutacados, te das cuenta de que hay algo especial. El contorno de la butaca te abraza y los ajustes te permiten poner el asiento tan bajo como quieras. El volante queda justo donde lo necesitamos y no incomoda nuestras piernas, que descansan estiradas en frente a los pedales. Por detalles como estos es que uno se siente conectado a la máquina.
La visibilidad es buena, aunque no excelente y se echa de menos una cámara con vista en 360°, especialmente por el precio. Sin embargo, el Serie 1 ya cuenta con las asistencias avanzadas a la conducción que le corresponden, como frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento del carril y monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero. Lo mejor es poder confirmar que la calibración de estas es tan buena como BMW siempre consigue.
Ahora, hay que recordar que este es un 118, la motorización de entrada del Serie 1. Esta monta el motor B38, un bloque tricilíndrico de 1.5 litros con un turbocompresor que desarrolla 156 hp y un par de 230 Nm. Sus cifras mejoraron de forma importante con respecto a la generación F40, y eso se percibe en una entrega de potencia llena de torque desde bajas revoluciones. Junto al ronroneo del escape, da la impresión de tener un motor más grande.
Bueno, al menos en ciudad, ya que cuando se superan los 100 km/h, la aceleración es notoriamente más paulatina. En el proceso, la transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades hace su trabajo rápida y fluidamente. En parte, es gracias a eso que este 118 detiene el cronómetro en 8,5 segundos en el cero-a-cien. Sólo en reducciones de marchas se torna unas décimas más lenta, pero es aceptable. ¿Consumo? Obtuve consistentemente promedios en torno a los 13 km/l o 49 km/gal.
Dentro de todo, son prestaciones modestas para un auto con este carácter. La buena noticia es que, entre los días de prueba y la fecha de publicación de este artículo, BMW agregó dos versiones con las motorizaciones 120. Esta usa el mismo motor, pero asociado a un sistema microhíbrido de 48 voltios. Así, exprime 170 caballos de fuerza y 280 Nm, mientras que el 0 a 100 km/h baja a 7,8 segundos. Si eso no es suficiente, sólo queda dar el salto a la variante M135 de 300 caballos de fuerza.
La versión que pusimos a prueba tiene el paquete M Sport, que incluye una puesta a punto de suspensión más deportiva con amortiguadores de frecuencia selectiva. Esta tecnología, en teoría, permite un andar más suave en caminos irregulares y un mejor control de carrocería en curvas. Es una solución mecánica que evita recurrir a sistemas variables electrónicos, que son más complejos y costosos.
En este 118 la respuesta de su chasis a los cambios de dirección y al enlazar las curvas es casi impecable. Sin embargo, en ciudad igualmente puede ser muy duro para algunos gustos o preferencias. Por eso, si estás considerando este Serie 1 con el paquete M Sport, te tienen que gustar los autos con un andar más “firme”.
Por $41.900.000 o cerca de 43 mil dólares, se podría considerar que es un auto caro para su tamaño. Aunque si consideras todo su equipamiento, la calidad de construcción y materiales, su alto nivel de seguridad, su buen comportamiento dinámico y las pocas alternativas que hay en el mercado, no suena tan descabellado.
Por sobre todo, es mucha mejor opción que un SUV de igual tamaño con pretensiones deportivas. Se tenía que decir y se dijo. Ahora, si quieres ver al Serie 1 en detalle y escuchar otra opinión, mira la prueba completa que grabamos en Perú para nuestro canal de YouTube.
¿Qué te parece este BMW 118 F70? ¡Te leemos en los comentarios!
